Esta é uma época, cujo início está bem recuada no tempo! Uma história
esquecida da própria memória ferroviária, mas que está prestes a ser revivida;
uma história que as gerações mais antigas vivenciaram, no tempo dos meus avós.
A correspondência entre a Estrada de Ferro Vitória a Minas e a Estrada de Ferro
Central do Brasil em Nova Era - MG, com a famosa baldeação, começa,
aproximadamente, em 1938, quando os trilhos de ambas as ferrovias foram ligados
por força e pressão política das autoridades que já naquele tempo, precisavam
empreender importantes viagens de negócios.
Segundo o ilustre escritor João Bosco Setti, a ponta dos trilhos da Estrada de
Ferro Vitória a Minas chegou na cidade de São José da Lagoa (posteriormente,
Presidente Vargas e finalmente, Nova Era - MG) no ano de 1932 e a partir dali
construiu o seu ramal para Itabira - MG, onde chegou, segundo algumas
informações, em 1940. Em contrapartida, a Estrada de Ferro Central do Brasil
avançava na construção de seu ramal, conhecido na época como Ramal de Santa
Bárbara e posteriormente, Ramal de Nova Era. Ainda segundo João Bosco Setti da
SOCIEDADE DE PESQUISA PARA MEMÓRIA DO TREM, a Central do Brasil chegou em São
José da Lagoa - MG (hoje Nova Era - MG) em 1936 e em 1937 ou 1938, os trilhos
da E.F.Vitória a Minas foram unidos aos da E.F.Central do Brasil. O ano de 1939
marca, portanto, o início da famosa baldeação de passageiros em Nova Era - MG,
conforme é já conhecida.
Importante depoimento desta época é dado pelo sr. Ralph Giesbrecht Mennucci, em
seu site, na página referente à história deste antigo ramal: http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_mg_ramais/stabarbara.htm
"HISTORICO DA LINHA: O ramal de São José da Lagoa foi construído por uma
tal Companhia Estrada de Ferro Espirito Santo a Minas, que em 1908 se chamava
"Estrada de Ferro Sabará a Santa Bárbara". A Central não menciona a
encampação em seus relatórios, fato ocorrido algum tempo depois, quando o ramal
passou a ser chamado de Ramal de Santa Bárbara e depois de Ramal de Nova Era, seu
ponto final mas também ponto de ligação com a E. F. Vitória a Minas, a partir
de 1936. A EFVM começou a circular no ramal já nos anos 40, surgindo daí as
intrigas entre as duas empresas quanto à questão dos limites de operação de
cada uma. Nos anos 1980 a CVRD, dona da EFVM, iniciou planos para construir uma
linha inteiramente nova entre Costa Lacerda e Sabará. Em 1982 iniciaram-se as
obras de construção da primeira etapa desta variante, que, em 1988, foi
inaugurada, fazendo o trecho de Sabará a Henrique Fleiuss da antiga Central ser
totalmente erradicado pela RFFSA. No início dos anos 1990, a CVRD iniciou a
segunda fase da construção da variante, entre o Pátio 6 (Henrique Fleiuss) e
Costa Lacerda, aberta em 1996. O que assegurou definitivamente a preservação da
linha nesse segundo trecho foi a iniciativa de preservá-lo para fins
turísticos".
Quanto aos horários dos Trens de passageiros de ambas as ferrovias, não é nada
fácil determinar com exatidão qual ou tal trem da Central fazia correspondência
com os trens da E.F.Vitória a Minas, tanto o antigo Vitória a Minas PNT-1
formado por carros de madeira para passageiros e locomotiva a vapor, quanto ao
Rápido Vitória a Minas formado por carros de aço carbono para passageiros e
locomotiva diesel B12. Os horários constantemente mudavam, ou devido à
erradicação de algumas linhas, construções de variantes, enfim, devido à uma
infinidade de fatores.
O certo é que os dados históricos estão bastante disperçados e muita informação
importante se perdeu na noite dos tempos ou foi criminosamente erradicada.
Recentemente, descobri, folheando as páginas do Livro A E.F.VITÓRIA A MINAS E
SUAS LOCOMOTIVAS DESDE 1904 - VOL. 1, de João Bosco Setti, Eduardo Coelho e
participação especial do ilustre escritor e amigo José Emílio de Castro Horta
Buzelin, dois importantíssimos documentos históricos, dois Guias Levi contendo
os horários dos trens da Estrada de Ferro Vitória a Minas em épocas diferentes.
Os famosos Guias Levi eram propagandas de empresas que continham horários dos
trens de passageiros e são incríveis referenciais para a história. Esses Guias
Levi, algumas vezes, omitem certas informações ou as restringem, mas são
incríveis fontes e, uma coisa é certa, o que muito nos ajuda a juntar as peças
do grande quebra-cabeças que é, muitas vezes, o resgate da história
ferroviária. As fotos que serão mostradas mais adiante, são os dois Guias Levi
contidos no Livro acima citado e dão cunho de grande veracidade, embora alguns
eventuais e possíveis erros desses Guias Levi, mas conforme será descrito, teve
uma grande precisão de acertos, de acordo com as informações que tenho, que me
foram passadas pelo ilustre amigo Paulo Roberto de Oliveira Cerezzo, testemunha
viva e ocular da história e correspondência dos trens da Central e da Vitória a
Minas.
O Guia Levi de 1940, fala de um trem de passageiros da E.F.Vitória a Minas cujo
prefixo era PNT-1 e PNT-2, respectivamente, que partia de Vitória - ES como
PNT-1 às 05:30 hs da madrugada e chegava à São José da Lagoa - MG (Nova Era -
MG) às 01:28 hs da madrugada, num total de vinte e duas horas de viagem, claro,
devido ao fato de ser uma locomotiva a vapor que fazia, no máximo, 40 km/h.
Um detalhe extrememente importante me chamou a atenção neste Guia Levi de
1940, quanto aos trens de passageiros PNT-1 e PNT-2 da E.F.Vitória a
Minas, pois os mesmos conduziam Carros Leito entre Figueira do Rio Doce
- MG (atual Governador Valadares - MG) e Desembargador Drummond (bem próximo à
Nova Era - MG) conforme informa o quadro de horários de 1940. Ora, sabe-se
de forma inalienável que esses Carros Leito pertenciam à Estrada de Ferro
Central do Brasil (obviamente, não eram, ainda, os PD-8 e PD-9, mas
outros bem mais antigos). O trem de passageiros da E.F.Vitória a Minas,
cujo prefixo era PNT-2, saia de Desembargador Drummond às 00:13 hs e chegava à
Vitória - ES às 20:00 hs, numa viagem de 22 horas aproximadamente. O PNT-2
conduzia o Leito da Central em sua composição, de Desembargador Drummond à
Figueira (Governador Valadares - MG), onde chegava às 07:42 hs da manhã. Este
foi o começo da baldeação. Agora, uma questão interessante para se refletir
sobre ela: Qual era o Trem de passageiros da E.F.Central do Brasil que conduzia
esses Leitos, de Belo Horizonte à Drummond, onde os mesmos eram engatados
posteriormente no PNT-2? Ao que tudo indica, novamente segundo preciosas
informações de Paulo Roberto de Oliveira Cerezzo, era o trem NF-1da Central,
formado por locomotiva a vapor (uma Santa Fé americana???) e carros de madeira,
que saia de Belo Horizonte - MG às 15:30 hs e chegava em Nova Era às 22:00 hs,
isso em 1951. Aí, os passageiros que vinham de Belo Horizonte - MG, em carros
de 2ª ou 1ª classes, desembarcavam e esperavam a partida do PNT-2 com destino à
Vitória - ES, que partia de Drummond às 00:13 hs. Este horário de 1940,
possivelmente tenha durado até o ano de 1954, quando surgiu o Rápido Vitória a
Minas, com locomotiva a diesel e carros de aço carbono Santa Matilde. Em
contrapartida, o antigo Vitória a Minas cujo prefixo era PNT-1, partia de
Vitória - ES às 05:30 da madrugada e chegava à Drummond às 01:28 hs do dia
seguinte, justamente o horário que coincidia com a partida do NF-2 da Central
às 02:00 hs, de Nova Era para Belo Horizonte - MG, chegando nesta época em Belo
Horizonte às 10:00 hs da manhã.
Vejamos o famoso quadro de horários do Guia Levi de 1940
SETTI, João Bosco; COELHO,
Eduardo José de Jesus; BUZELIN, José Emílio de Castro Horta - A E.F.VITÓRIA A
MINAS E SUAS LOCOMOTIVAS DESDE 1904 - VOL. 1 - Pág. 27 - SOCIEDADE DE PESQUISA
PARA MEMÓRIA DO TREM - 2001 - Rio de Janeiro - RJ.
Este horário do Guia Levi de 1940, muito
provavelmente tenha durado de 1940 à 1954.
No outro Guia Levi de 1965, conforme será
exposto a seguir, o horário dos trens de passageiros da E.F.Vitória a Minas é
totalmente diferente. Neste, já aparecem tanto o Rápido Vitória a Minas quanto
o Expresso Vitória a Minas ambos como Rio Doce, locomotiva a diesel G12 e
carros de aço carbono Santa Matilde, tanto o Rápido quanto o Expresso. Este
horário de 1965, muito provavelmente teve início em 1954 e foi até 1967,
conforme será explicitado em novas postagens.
Eis o quadro de horários do Guia Levi de 1965
SETTI, João Bosco; COELHO, Eduardo José de
Jesus; BUZELIN, José Emílio de Castro Horta - A E.F.VITÓRIA A MINAS E SUAS
LOCOMOTIVAS DESDE 1904 - VOL. 1 - Pág. 69 - SOCIEDADE DE PESQUISA PARA MEMÓRIA
DO TREM - 2001 - Rio de Janeiro - RJ.
Visitem a SOCIEDADE DE PESQUISA PARA MEMÓRIA DO
TREM
Website: http://www.trem.org.br
Esta foi, de fato, a essência da época poética e
sonhadora, a qual a nossa geração não pode imaginar!
Hélio dos Santos Pessoa
22/04/2010
Nenhum comentário:
Postar um comentário