Trem Noturno Rio Doce da Estrada de Ferro Vitória a Minas - Companhia Vale do Rio Doce

181- Carro 1ª classe em madeira 210-B da E.F.CENTRAL DO BRASIL

2012-01-25T22:59:00.001-08:00

Desenho de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior (autor do blog)

Uma RARIDADE nos tempos atuais, em se tratando de carros de madeira para passageiros da Estrada de Ferro Central do Brasil - EFCB, como o desenho acima.

O desenho foi baseado numa foto original, em preto e branco, acervo histórico da RFFSA, editada no livro CARROS BUDD NO BRASIL - 1 - OS TRENS QUE MARCARAM ÉPOCA, de José Emílio de Castro Horta Buzelin, além de grande escritor, um dedicado amigo, fortemente voltado à nobre causa da preservação da memória histórica das ferrovias!

A foto encontra-se na página 23 do citado livro, porém, parece tratar-se de um carro utilizado em bitola larga (1,60 m) da CENTRAL, embora a foto não mostra maiores detalhes. Lógico que o truque da larga se aproxima bem mais da lateral do veículo do que o da métrica, o que, no entanto, não está muito claro pela foto.

Bem, deixando um pouco de lado esses detalhes, o que vale mesmo é lembrar o estilo dos carros da CENTRAL, tanto da larga, quanto da métrica e registrar a beleza dos mesmos. A central realmente tinha carros de madeira belíssimos, que marcaram a sua história e tradição sobre trilhos.

Foram carros como o do desenho acima que, durante muitos e muitos anos, integraram a composição do antigo Trem do Sertão e mesmo do Noturno de Nova Era, o NF-1 e NF-2, entre Belo Horizonte e Nova Era.

A única forma, hoje, de se contemplar e conhecer um pouco da história desses carros magníficos, é em desenhos como este. Infelizmente, esses carros não existem mais, foram completamente destruídos pela ação do tempo, das intempéries da natureza e, infinitamente pior, pela falta de caráter, falta de vergonha da politicagem brasileira, em não preservar, propositalmente, um patrimônio histórico de inestimável valor como este!

180- Cruzeiro Esporte Clube viaja de trem pela Viação Férrea Centro Oeste em 1966

2012-01-21T06:32:00.000-08:00

Caríssimos visitantes!

Quando vi a reportagem, da qual falarei mais adiante, não pude deixar de sentir arrepios de profunda emoção! Um fato histórico de extrema importância e cenas que marcaram a história de Belo Horizonte - MG, bem como a história da VIAÇÃO FÉRREA CENTRO OESTE - VFCO. O ano é 1966, no qual o Cruzeiro Esporte Clube disputava o Campeonato Brasileiro - Taça Brasil, na região centro oeste (em Goiás - MG).

Grandes personalidades, grandes homens, grandes craques que marcaram época e, já que estamos falando de história, marcaram a do futebol brasileiro, em especial a do Cruzeiro Esporte Clube.

Brilhantes personagens como Tostão, Dirceu Lopes, Piazza e o então Presidente Carmini Furletti, Procópio, bem como Neco, Evaldo, Raul Plasssman e Natal, embarcam, na estação ferroviária da E.F.Oeste de Minas em Belo Horizonte - MG, no histórico ano de 1966. Um detalhe que nunca deve ser esquecido, a estação ferroviária na qual o time do Cruzeiro embarca, fora construída pela Estrada de Ferro Oeste de Minas em 1920, posteriormente administrada pela Rede Mineira de Viação e depois, pela Viação Férrea Centro Oeste e finalmente RFFSA-SR2.

Bem, vamos às históricas fotos que, certamente, falarão bem mais que minhas simples palavras!

Na janela do Carro Dormitório-cabine da CENTRO-OESTE (veículo ex-MOGIANA) o craque Tostão.

No Carro Restaurante da CENTRO-OESTE, também ex-MOGIANA, os craques Natal, Raul Plassman, Evaldo e Neco.

Na plataforma de embarque da estação ferroviária da E.F. Oeste de Minas, em Belo Horizonte, Piazza é destaque, entre fãs e torcedores.

No Carro Dormitório-cabine da CENTRO-OESTE, da esquerda para a direita; o Presidente Carmini Furletti na plataforma de embarque, conversando com o Dirceu Lopes, Piazza e Tostão.

Novamente no Carro Restaurante, Neco, Evaldo, Raul Plassman e Natal.

O olhar de Procópio na janela do trem, no momento do embarque

Na janela do Dormitório-cabine da CENTRO-OESTE.

No interior do Carro Administração da CENTRO-OESTE, Piazza, Dirceu Lopes e Tostão.

Certamente a mais RARA dentre as fotos acima, destacados em circulos amarelos, Tostão e Procópio, na plataforma de embarque da estação ferroviária da Estrada de Ferro Oeste de Minas.

Digo a mais rara, porque nunca fora visto, antes, uma foto na qual mostrasse a plataforma de embarque da Oeste de Minas assim, até com detalhes das colunas e paredes e propagandas de marcas importantes, como a GOOD-YEAR e a CIA FÁBIO BASTOS, na época. Certamente havia, na estação, um café-bar, no qual os passageiros se serviam de um delicioso café antes do embarque.

Finalmente, na partida do trem, com os acenos do cabineiro, se encontra toda a equipe de jogadores, bem como o Presidente do Clube, Carmini Furletti.

ISTO É TREM DE PASSAGEIROS, MEUS CAROS VISITANTES! ISTO É HISTÓRIA PARA SE GUARDAR À SETE CHAVES. ISTO FOI, UM DIA, O BRASIL SOBRE TRILHOS!

TODAS AS FOTOS ACIMA FORAM ENVIADAS A MILTON NEVES POR LEVI DOS SANTOS XAVIER, DE GOIÂNIA - GO.

FOTOS ENVIADAS AO AUTOR DO BLOG POR DAVID SANTOS.

DISPONÍVEIS NO SITE: TERCEIRO TEMPO - BOLETIN ONLINE

URL: http://terceirotempo.bol.uol.com.br/noticia/O_Cruzeiro_viajando_de_trem_Emocionante-60082

179- Mapas ferroviários

2012-01-20T03:39:00.000-08:00

Já não era sem tempo, a postagem de mapas ferroviários mostrando a malha ferroviária das ferrovias que desempenharam importantes papéis na história da Estrada de Ferro Vitória a Minas - EFVM, entre essas, a Estrada de Ferro Central do Brasil - EFCB; a Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima - RFFSA, sucessora desta última, em parcerias com a Companhia Vale do Rio Doce, pela EFVM.

Em postagens anteriores, andei postando um ou outro mapa férreo, da Viação Férrea Centro Oeste - VFCO, por exemplo e creio ter postado algum da EFVM.

Abaixo, seguem, em ordem cronológica, alguns dos mapas mais importantes, tanto da EFVM, quanto da EFCB e RFFSA, sendo todos estes, editados no site da CENTRO-OESTE.

Mapa ferroviário da Estrada de Ferro Vitória a Minas em 1954

Disponível em: http://vfco.brazilia.jor.br/mapas-ferroviarios/1954-EFVM-Vitoria-a-Minas.shtml

Acessado em: 20/01/2012

O primeiro dentre os mapas ferroviários, o da EFVM de 1954, plena época na qual surgiu o "Rápido Vitória a Minas." O mapa não mostra toda a extensão da malha férrea da EFVM até Nova Era - MG, mas já é possível observar todo o trajeto que o trem de passageiros percorria até Naque.

Mapa férreo da Estrada de Ferro Central do Brasil em 1965

Disponível em: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/mapas/1965-RFFSA/1965-Estrada-de-Ferro-Central-do-Brasil.gif

Acessado em: 20/01/2012

O segundo mapa na ordem cronológica, embora a EFCB seja muito mais antiga que a EFVM, é este da CENTRAL em 1965, infelizmente com pouca resolução, cujo link, entretanto, segue acima, para uma melhor visualização.

O mapa mostra o ponto de ligação com a EFVM em Nova Era - MG. Nesta época, não existia mais a baldeação de passageiros de Nova Era para Belo Horizonte, uma vez que o trem de passageiros da EFVM já vinha direto, com o prefixo NF-32 desde Nova Era.

Mapa férreo da Superintendência Regional Belo Horizonte (SR-2) da RFFSA em 1984

Disponível em: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/mapas/1984rffsa02BeloHorizonte.shtml

O terceiro e último mapa ferroviário mostra a malha férrea da Superintendência Regional Belo Horizonte ou Superintendência Regional 2 (SR-2) da RFFSA, já numa época, 1984, na qual o Rápido Vitória a Minas havia sido extinto há um ano e o trem de passageiros da EFVM, Expresso P-1, fazia o percurso somente entre Vitória (Pedro Nolasco) e Itabira. Entretanto, nesta época, a malha da SR-2 da RFFSA ainda estava completa em sua totalidade, pelo menos as linhas originárias da EFCB, já que a CVRD comprou a parte de Nova Era até Rio Piracicaba, nesta época.

Para efeito de curiosidade e conhecimento histórico, vale a pena postar, aqui, os mapas de épocas mais antigas como, por exemplo, 1898 da EFCB e 1927.
Seguem alguns exemplares, abaixo.

Mapa das linhas da Estrada de Ferro Central do Brasil em 1898 - por Moacir M. F. Silva

Disponível em: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/mapas/1898redeEFCB.shtml

Acessado em: 20/01/2012

Época na qual os trilhos da Estrada de Ferro Central do Brasil atingiam a Cidade de Minas (antiga Curral Del Rei), posteriormente, Arraial de Belo Horizonte. A Central do Brasil construiu sua magnífica e primeira estação ferroviária de frente para a praça Rui Barbosa, em 1897, estação que, durante muitos anos, fora referência da cidade.

Mapa das ferrovias que convergem para a Estrada de Ferro Central do Brasil em 1927
Por Max Vasconcelos

Disponível em: http://vfco.brazilia.jor.br/mapas-ferroviarios/1927-efcb-Ferrovias-Convergentes-0-RJ-SP-MG.shtml#

Acessado em: 20/01/2012

178- Trem Azul (extinta RFFSA) parte 1 - Por Enéias

2012-01-17T15:32:00.000-08:00

Video de autoria e acervo histórico de Enéias, editado em seu canal do YouTube.

URL do canal: http://www.youtube.com/user/Eneiasmc?feature=watch

Link do vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=PyZR0XWzooc

O vídeo mostra a última e inesquecível viagem do Trem de passageiros conhecido como "Mineirinho", da RFFSA - SR2, que percorria os trilhos da antiga Rede Mineira de Viação. Lembando aos visitantes acerca do histórico da linha, esta, pertencia às antigas ferrovias, Estrada de Ferro Oeste de Minas e parte da Rede Sul Mineira de Viação e Estrada E.F.Minas-Rio, que passaram a integrar a Rede Mineira de Viação - RMV a partir de 1931. Em 1953, a Rede Mineira de Viação foi passada ao DNEF - Departamento Nacional de Estradas de Ferro, órgão subordinado ao Governo Federal. Em 1957, já pertencente à União, a Rede Mineira de Viação passou a fazer parte da Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima - RFFSA e em 1965, a RMV fundiu-se com a Estrada de Ferro Goyaz, passando a formar a Viação Férrea Centro Oeste - VFCO, que se utilizava da malha tanto da EFG, na região centro oeste, quando da malha da Rede Mineira de Viação que, no caso deste trem, fazia o percurso de Lavras - MG à Barra Mansa - RJ.

O vídeo mostra a locomotiva G12, mais uma vez a saudosa locomotiva de mil predicados, fazendo suas curvas, tracionando o trem de Ribeirão Vermelho à Barra Mansa numa viagem maravilhosa, de incríveis paisagens, passando pelos magníficos pontilhões. O motivo da postagem deste vídeo foi trazer aos visitantes, uma imagem quase idêntica do Trem Rio Doce pelo Vale do rio que lhe deu nome e fama! O Noturno de Vitória também passava por paisagens incríveis, fantásticas e pelo saudoso pontilhão de Derribadinha em Governador Valadares - MG.

QUANTA SAUDADE ISSO ME TRÁS!!!

177- Vídeo - reportagem - enchente de 1979 em Aimorés - MG e Baixo Guandu - ES - Reporter Carlos Nascimento

2012-01-16T15:40:00.001-08:00

Vídeo - reportagem sobre a enchente do rio Doce nas cidades de Aimorés - MG e Baixo Guandu - ES, pelo repórter Carlos Nascimento, editado no canal do YouTube cidadebaixoguandu

URL do canal: http://www.youtube.com/user/cidadebaixoguandu?feature=watch

Link direto do vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=SUGNYB0C0eY

O vídeo, narrado pelo repórter Carlos Nascimento, mostra a trágica e histórica enchente do rio Doce em 1979, nas cidades de Aimorés - MG e Baixo Guandu - ES. O rio inundou toda a cidade de Aimorés, inundando casas, comércios e a estação ferroviária de Aimorés - MG. O transporte de muitos passageiros entre as duas cidades, enquanto as águas do rio Doce não baixavam, era feito pelo Móvel, uma espécie de auto-de-linha. No vídeo, numa cena especial, parado e depois se movendo muito lentamente, o Trem Rio Doce da E.F.Vitória a Minas, de prefixo RD-1, que não pode prosseguir viagem até Belo Horizonte - MG, até que as águas do rio baixassem o suficiente. Uma das pouquíssimas reportagens que mostra o Trem Rio Doce em filmagem, comprovando, mais uma vez, a veracidade dos fatos!
Um vídeo histórica, de grande valor e dígno de registro!

176- G12 549 Vale - EFVM por Cristiano Luisão

2012-01-15T20:10:00.000-08:00

Vídeo de autoria de Cristiano Luizão, editado em seu canal do YouTube.

URL do canal: http://www.youtube.com/user/cristianoluizao?feature=watch

Link do vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=TR5SgJSY3ME

No vídeo, a locomotiva G12 da EFVM de nº 549, a tão saudosa G12, engata-se em algumas gôndolas que transportavam rolos de arame liso, sendo muitas para a Belgo Mineira, arranca acelerando com um ronco que só a G12 e a G16 possuem, um saudoso ronco que para mim é uma verdadeira canção sobre trilhos e que deixou sua marca em minha alma para toda a vida, estando em minhas lembranças para sempre! Gloriosa e saudosa G12 que deixou sua marca na memória das ferrovias, sobretudo da EFVM e entrou para a história com chave de ouro!

175- Trem de passageiros P-0002 da EFVM passando no pontilhão - por Lucas Campos

2012-01-14T14:45:00.000-08:00

Vídeo de autoria e acervo de Lucas Campos, editado em seu canal do Youtube em 07/03/2011.

URL do canal: http://www.youtube.com/user/lucascampos2008

Mais um belo vídeo do amigo Lucas Campos, mostrando o atual Trem de passageiros da EFVM passando pelo pontilhão. Esta cena trás grandes lembranças das viagens na década de 1970 e início de 1980, quando o Rápido Vitória a Minas passava no pontilhão de Derribadinha, Governador Valadares - MG.

Grandes lembranças e intensa saudade!

174- Trem Rio Doce da EFVM com carros da CENTRAL

2012-01-12T13:11:00.000-08:00

Foto de autoria e acervo histórico de Johannes J. Smith

Postada por Johannes J. Smith no site Flickr.

URL da foto: http://www.flickr.com/

Link direto da foto: http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5699608180/in/photostream

BELÍSSIMA FOTO de Johannes, fotografada em 1971, nas linhas da Estrada de Ferro Vitória a Minas.

Esta foto, de extrema RARIDADE, é mais uma prova histórica inalienável daquilo que eu venho falando há muito tempo, de que a Estrada de Ferro Central do Brasil e posteriormente a Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima tiveram, ambas, estreitas relações com a Vitória a Minas, entre convênios e parcerias! Um dos carros da RFFSA-CENTRAL ou simplesmente CENTRAL, como eram chamados nesta época, lembrando que a tradição das ferrovias, ainda que esquecidas hoje, deixaram sua marca na história e na lembrança do povo. O carro 1ª classe da CENTRAL, provavelmente o P-206, sendo o Carro E em muitas conjunturas (revesando-se com o B-133 da EFVM que também por vezes era o Carro E), junto dos carros da EFVM. Salvo engano, a estação ferroviária me parece a de Barra do Cuieté - MG. O Trem Rio Doce, nesta ocasião, com prefixo P-1, sendo o Expresso ou Parador até 1974, quando voltou a ser o Rápido RD-1, sendo Noturno a partir de Aimorés - MG.

Aí está a prova viva da realidade a qual venho me referindo desde que criei este Blog! LONGA VIDA à história dos saudosos trens de passageiros do passado!

173- Interior dos Carros Poltronas Leito da VIAÇÃO FÉRREA CENTRO OESTE, posteriormente RFFSA-5ª DIVISÃO CENTRO OESTE -

2012-01-11T05:33:00.000-08:00

Interior dos carros Poltronas Leito originários da VIAÇÃO FÉRREA CENTRO-OESTE.

Foto de autoria e acervo de Geraldo, atualmente pertencentes ao ARQUIVO MUNICIPAL DE ARAGUARÍ - MG, nas oficinas da Estrada de Ferro Goyaz, editada por:

Johannes J. Smith.

URL da foto: http://www.flickr.com/

Link direto da foto: http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/6040119184/in/set-72157627192071613

BELÍSSIMA FOTO de Geraldo, postada por Johannes J. Smith! É, também, uma RARIDADE e uma JÓIA PRECIOSA da memória histórica ferroviária, digna de nota e registro!

Bem, é preciso esclarecer algumas coisas, não só a respeito dos carros, mas principalmente de sua história! É preciso lembrar que a ESTRADA DE FERRO GOYAZ, como se escreve, que partia de Araguarí - MG, passando por Goiandira - MG e que depois seguia para Goiania - DF, se fundiu com a REDE MINEIRA DE VIAÇÃO em 1965 e isto fora feito sob a jurisdição da RFFSA que havia encampado ambas as ferrovias, desde sua fundação sob Lei Federal 3115 à 16 de março de 1957, NÃO ESQUEÇAMOS! Vale lembrar que, de Goiandira até Araguarí, partia um ramal. Bem, o trem da Rede Mineira de Viação vinha somente até Goiandira. O Noturno de Belo Horizonte NB-1 da RMV, partia de Belo Horizonte, passava pela estação Bernardo Monteiro, depois seguia para Azurita, depois para Divinópolis, depois para Garças de Minas, depois para São Pedro e finalmente para Uberaba, no triângulo mineiro. até 1965, Goiandira era o ponto final da RMV, pelo menos na região Centro Oeste. Como a RMV se fundiu com a EFG em 1965, dando origem à Viação Férrea Centro Oeste, é óbvio que a Centro Oeste passou a utilizar as linhas tanto da RMV, quanto da EFG, sendo, a partir de 1965, linhas da Centro Oeste, até que esta última se tornou a 5ª Divisão Centro Oeste da RFFSA. Vale lembrar ainda que os carros de aço carbono de fabricação nacional, passaram a existir nas ferrovias brasileiras a partir de 1960, salvo no caso da Companhia Industrial Santa Matilde, que é desde 1954. Pois nem mesmo no caso da E.F.CENTRAL DO BRASIL, a gloriosa CENTRAL, seus carros de aço carbono só vieram a ser fabricados (nas oficinas de Trajano de Medeiros, Horto Florestal e demais oficinas) a partir de 1960. Bem, partindo-se deste pressuposto, acredito, salvo engano de minha parte, que a E.F.Goyaz, não deve ter fabricado nenhum carro de aço carbono, senão, carros inoxidáveis. Mas, pelo que tudo indica, os carros das fotos acima, são de aço carbono mesmo, inclusive as configurações deles.

Portanto, foi SOMENTE depois que a RFFSA fora fundada, encampando inclusive a E.F.Goyaz e a Rede Mineira de Viação, é que deu-se a fabricação de carros de aço carbono nacionais. Bem, a estação ferroviária pode até ser a de Araguarí e as oficinas também e inclusive eu tenho as plantas originais dos veículos e acredito que estes Carros Poltronas-leito podem perfeitamente ser os PD-200 e PD-201, fabricados em Divinópolis e, portanto, originários da VIAÇÃO FÉRREA CENTRO OESTE.

O que me impressiona nestas fotos é que o interior desses carros Poltronas-leito é quase idêntico aos Poltronas-leito da CENTRAL DO BRASIL das oficinas do Horto Florestal de Belo Horizonte - MG, porém, os da CENTRAL tinham o piso quadriculado ou xadrês. Pelo menos no Noturno Rio Doce, eles vinham com forros brancos na cabeceira.

Seja lá de qualquer forma, são veículos belíssimos!

172- Trem de passageiros da EFVM P-002 partindo da Estação de Itapina - ES com destino à Vitória - ES _ Por Lucas Campos

2011-12-27T16:39:00.000-08:00

Vídeo de autoria e acervo de Lucas Campos, editado em seu canal do Youtube em 07/03/2011.

URL do canal: http://www.youtube.com/user/lucascampos2008

Link do vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=Vf6o7TCl6Pc&list=FL1Bcw90FqLlW8VoC6b9pBow&index=3&feature=plpp_video

O vídeo, filmado por Lucas Campos, mostra o atual Trem de passageiros da EFVM, cujo prefixo é P-002, partindo da Estação de Itapina - ES, com destino à Vitória - ES.

Este vídeo me chamou a atenção de modo especial, por causa da buzina da locomotiva BB-45 ao dar a partida, fato que me trouxe grandes lembranças e profundas saudades, pois a buzina da BB-45 é extremamente semelhante à da saudosa G-12 nº 554 que, naquela ocasião, tracionava o Rápido RD-1 / RD-2.

Belo vídeo do amigo Lucas Campos!

Quanta saudade isso trás!

171- Locomotiva G12 RFFSA-CENTRAL nº 6204 no Horto Florestal em Belo Horizonte - MG em 1972 _ Guido Motta

2011-12-27T13:08:00.000-08:00

Foto de autoria de Guido Motta, enviada por David Santos

A foto acima, cuja autoria é atribuida a Guido Motta, fora tirada pelo mesmo no ano de 1972 nas oficinas do Horto Florestal em Belo Horizonte - MG, em plena época da Sexta Divisão Central.

Alguém por acaso se lembra de quando comentei que uma locomotiva G12 RFFSA-CENTRAL de nº 6205 que tracionou o Trem Rio Doce de 1965 até 1975? Pois eis aí a de nº 6204, da mesma safra de produção, tendo certamente se revesado com a sua "irmã gêmea", a de nº 6205 neste período. Observem, também, que engatado a ela, temos uma GE-244 de nº 4331, que por certo, também tracionou o Noturno Rio Doce, no período de 1953 à 1964, de Belo Horizonte à Nova Era e até mesmo até Vitória - ES, de 1963 a 1964, conforme consta em documentos e uma foto do livro: A E.F.VITÓRIA A MINAS E SUAS LOCOMOTIVAS DESDE 1904, de João Bosco Setti, Eduardo Coelho e José Emílio de Castro Horta Buzelin, meu dileto amigo e escritor!

Bela foto de Guido Motta!

170- Carros Santa Matilde Classe Econômica da EFVM em Desembargador Drummond, Nova Era - MG

2011-12-23T23:12:00.000-08:00

Acima, fotos de autoria e acervo de Carlos Alberto Rodrigues Alvarenga, gentilmente compartilhada para esta postagem.

Data na qual as fotos foram tiradas: 19/03/2004 e 19/02/2006

Na segunda foto, dois dos remanescentes carros de aço carbono fabricados pela Companhia Industrial Santa Matilde, para a E.F.Vitória a Minas, em decorrência de seu cinquentenário, em 1954. A foto, tirada por Carlos Alberto, em 2004, em frente ao depósito de manutenção de locomotivas de Drummond e mostra os carros com as inscrições PC-126 e PC-129, respectivamente, sendo os mesmos, em suas configurações originais, como B-126 e B-129, na época do Noturno Rio Doce e até mesmo bem depois, em 1990.

A primeira foto, a de 2006, mostra um carro Santa Matilde dentro do depósito, certamente para receberem serviços de manutenção. Pelas características do carro, certamente é um dos que foram fabricados em 1954, com 17 metros e 15 janelas, portanto, um carro de 1ª Classe.

Os carros da segunda foto, possuem, também, 17 metros de comprimento, 15 janelas, contando com a do banheiro e capacidade para 56 passageiros.

Hoje, em desembro de 2011, as inscrições são PC-000126 e PC-000129, conforme normas técnicas da ABNT.

169- Mais uma lembrança da saudosa RFFSA - SR2

2011-12-23T05:48:00.000-08:00

As fotos acima são de autoria e acervo pessoal de Carlos Alberto Rodrigues Alvarenga, gentilmente cedidas pelo mesmo para esta postagem.

Estes veículos das fotos acima, são dois vagões tanque para transporte de combustíveis inflaváveis da FCA - Ferrovia Centro Atlântica (hoje, VLI), mas anteriormente, pertencentes à RFFSA - Regional Belo Horizonte - SR2, cujas inscrições são, respectimamente:

TCD.628089.7E

TCD.336389.9E

Lembrando aos amigos visitantes que a Letra E representa a Superintendência Regional Belo Horizonte ou Superintendência Regional 2 (SR2) na fase SIGO = SISTEMA INTEGRADO DE GERENCIAMENTO OPERACIONAL da RFFSA.

Fato interessante é que a FCA, hoje VLI = VALE LOGÍSTICA INTEGRADA, preserva obrigatoriamente a inscrição segundo as regras e normas da ABNT = ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS TÉCNICAS segundo Lei Federal. Ou seja, a VLI pode mudar a cor dos veículos e até mesmo adicionar algumas características novas, mas terá que preservar a inscrição, mesmo que omita a Letra E no final, conforme se observa nos vagões hopper (fechados) graneleiros. Neste caso, a inscrição seria, por exemplo: TCD.336389.9.

No entanto, para quem sabe que a FCA (hoje, VLI) surgiu de 3 das Superintendências da RFFSA (SR2, SR7 e SR8), sendo uma delas a SR2, sabe que há o indicativo da Letra E no final de cada inscrição pelo menos dos veículos da região da grande BH.
Mais uma lembrança da nossa saudosa e querida RFFSA - SR2.

Em breve, tentarei decodificar todas as inscrições dos vagões GFD graneleiros, TCD de inflamáveis e Gôndolas GFS de transportes gerais. Será uma árdua tarefa, um tanto desgastante, mas a nossa querida RFFSA - SR2 merece todo este esforço e muito mais, pela preservação de sua memória histórica!

168- GE-244 RFFSA - 14ª Divisão Centro Norte (linha métrica da EFCB)

2011-12-16T02:31:00.001-08:00

Foto de autor não identificado (provavelmente de Alberto Del Bianco), enviada por David Santos

Foto de autor não identificado, enviada por David Santos

As fotos acima, mostram as pioneiras dentre as locomotivas diesel da EFCB em Belo Horizonte - MG, as GE-244, que chegaram por volta de 1953, sendo que uma delas, em 53, tracionava o Noturno de Nova Era - NF-1 da EFCB, de Belo Horizonte à Nova Era, em correspondência com o N-2 da E.F.Vitória a Minas, sedo os carros de ambos os trans ainda de madeira, porém, tracionado pela GE-244 no caso do NF-1 e NF-2 da CENTRAL.

Essas magníficas locomotivas prestaram grandes serviços na EFCB e posteriormente RFFSA - 6ª Divisão; 14ª Divisão (no caso das fotos) e até mesmo como RFFSA - Regional Belo Horizonte - SR2, tracionando desde trens de carga e passageiros como no caso do NF-1 e NF-2; no caso do antigo Subúrbio da Central, de Belo Horizonte à Rio Acima, bem como manobreiras de pátio!

São, de fato, pioneiras numa era de ouro, locomotivas que encantaram uma geração! Quando o Noturno chegava de Vitória às 07h:20m, lá estavam elas, manobrando no pátio da CENTRAL, tracionando carros de madeira e vagões de carga! Esta fantastica locomotiva tracionou, num curto período, o Rápido Vitória a Minas, de Vitória à Belo Horizonte, de 1962 à 1964, aproximadamente, se revezando com a B-12.

Ah! Quanta saudade!

167- Carro de aço carbono RFFSA - Regional Curitiba - SR-5, construído pela Santa Matilde

2011-12-16T02:09:00.000-08:00

Foto de autor não identificado, enviada por David Santos

A foto mostra um dos muitos carros de aço carbono construído pela Companhia Industrial Santa Matilde para a RFFSA - Regional Curitiba - SR-5. Pela foto, não da para saber se é um carro de 1ª ou de 2ª classe, mas tudo leva a crer, salvo engano, que se trata de um 1ª classe, pelo comprimento co carro, 17 metros, com 15 janelas, contando com a do banheiro. De qualquer forma, é mais um carro Santa Matilde. Lamentavelmente é, também, mais uma testemunha silenciosa e triste, do abandono do nosso patrimônio histórico e cultural!

166- PLANTAS DOS VEÍCULOS FERROVIÁRIOS CONSTRUÍDOS NAS OFICINAS DA E.F.NOROESTE DO BRASIL - POSTERIORMENTE RFFSA - SR-10

2011-12-15T11:03:00.000-08:00

Todas as fotos abaixo, são cópias das plantas originais dos veículos ferroviários da NOROESTE, enviadas por David Santos.

Planta dos Carros Dormitórios-cabine DC-213 à DC-220 RFFSA - NOROESTE

8 CABINES

Planta dos Carros Dormitórios-cabine DC-201 à DC-208 RFFSA - NOROESTE

10 CABINES

Planta dos Carros Poltronas-Leito DP-201 à DP-206 RFFSA - NOROESTE

27 POLTRONAS

Planta dos Carros Segunda Classe S-201 à S-208 RFFSA - NOROESTE

80 LUGARES

Olhando atentamente, caros visitantes, verão muitas similaridades entre os carros de aço carbono da RFFSA-NOROESTE e da RFFSA-CENTRAL, a começar pelas inscrições. Vejam o exemplo deste último, um carro 2ª Classe, o S-201, exatamente a mesmíssima inscrição do histórico S-201 da CENTRAL, que serviu no Noturno Rio Doce.

Belíssimas imagens do passado de glórias!

165- Gôndola de minério de ferro e outros minerais da REDE MINEIRA DE VIAÇÃO - RMV

2011-12-15T10:40:00.000-08:00

Prezados visitantes!

Conforme outrora disse, o objetivo principal deste blog é resgatar uma parte específica da memória histórica da E.F.Vitória a Minas, no que se refere ao saudoso Noturno Rio Doce, sobre o qual dirijo toda a minha pesquisa e atenção! Mas, conforme disse em recentes postagens, não deixarei de fazer merecida homenagem e justiça à memória histórica de ferrovias que deixaram sua indelével marca na história, que influenciaram fortemente o progresso e a economia de nosso país. Não posso deixar de prestar minha singela homenagem a essas brilhantes ferrovias, tristemente tão esquecidas!

Pensando em tudo o que disse acima, trago, talvez para a maioria de vocês, uma raridade, um ícone fotográfico da REDE MINEIRA DE VIAÇÃO.

Contemplem a foto abaixo e vejam se ela não nos faz retroceder no tempo!

Foto de autor não identificado, enviada por David Santos

Na foto, uma gôndola de minério de ferro e um vagão prancha para diversas utilidades.

164- Codificação dos veículos ferroviários no Brasiil - Fase SIGO

2011-12-15T10:21:00.000-08:00

Codificação de veículos ferroviários no Brasil

VFCO

João Bosco Setti — Centro-Oeste n° 78 — 1°-Mai-1993

Este trabalho visa complementar as informações já publicadas no Informativo Frateschi n° 20 e 21 (1982), e pelo Centro-Oeste n° 72 (1992), considerando o estágio atual no âmbito da RFFSA.

Letra opcional

O Quadro 1 inclui a relação completa, atual, das Letras de Propriedade, utilizadas opcionalmente pela RFFSA — logo após o dígito de controle — para identificar genericamente o proprietário e/ou a regional de origem.

Quadro 1 – Letra opcional
Letra	Empresa	Regional ou Ferrovia
A	RFFSA	Superintendência Regional São Luiz	SR-12
B	RFFSA	Superintendência Regional Fortaleza	SR-11
C	RFFSA	Superintendência Regional Recife	SR-1
D	RFFSA	Superintendência Regional Salvador	SR-7
E	RFFSA	Superintendência Regional Belo Horizonte	SR-2
F	RFFSA	Superintendência Regional Juiz de Fora	SR-3
G	RFFSA	Superintendência Regional Campos	SR-8
H	CBTU	Superintendência de Trens Urbanos RJ	STU-RJ
I	RFFSA	Superintendência Regional São Paulo	SR-4
J	RFFSA	Superintendência Regional Bauru	SR-10
K	CBTU	Metropolitano do Recife	Metrorec
L	RFFSA	Superintendência Regional Curitiba	SR-5
M	RFFSA	Superintendência Regional Tubarão	SR-9
N	RFFSA	Superintendência Regional Porto Alegre	SR-6
O	CBTU	Superintendência de Trens Urbanos SP	STU-SP
P	RFFSA	Superintendência de Patrimônio - Preservação	Preserfe
Q	CBTU	Belo Horizonte	Demetrô
R	FA	Ferrocarriles Argentinos
S	CBTU	Porto Alegre	Trensurb
T	(Reservado para estudos. Não alocado)
U	AFE	Administracion de los Ferrocarriles del Estado – Uruguai
V	CVRD	EF Vitória a Minas	EFVM
W	CBTU	Superintendência de Trens Urbanos Fortaleza	STU-
X	ENFE	Empresa Nacional de Ferrocarriles – Bolívia
Y	CBTU	Superintendência de Trens Urbanos Recife	Bitola métrica
Z	Fepasa	Ferrovia Paulista S/A

Disponível em: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/ef/codVeiculos.shtml

Acessado em: 15/12/2011

163- Acordo da RFFSA - CVRD - A verdade histórica através de fatos e fotos

2011-12-15T08:32:00.000-08:00

Prezados visitantes!

Há algum tempo, em postagens anteriores, disse com todas as letras, a respeito do antigo acordo ou parceria da EFCB com a EFVM e, posteriormente, da RFFSA com a CVRD, lembrando que a RFFSA operava em linhas da antiga EFCB e a CVRD, operava e opera pelas linhas da E.F.Vitória a Minas! Era muito comum este tipo de parceria, desde a Central com a Vitória a Minas e depois, da RFFSA com a CVRD, no qual havia interesses e benefícios de ambas as partes. Não estou bem certo se cheguei a postar anteriormente a página que segue abaixo, mas de qualquer forma, vale a pena relembrar fatos históricos tão importantes como estes!

Vejam a postagem abaixo:

Foto de acervo pessoal de Ricardo Frontera, de Bauru-SP, escaneada da extinta REVISTA REFESA, nos anos de 1970.

Disponível em: http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=477284

Acessado em 15/12/2011

Bem, meus caros visitantes, como podem ver, foi graças a parcerias como estas, que os trens da Vitória a Minas (PNT-1 e posteriormente N-1 e depois, RD-1) utilizaram serviços de Leito (carros dormitórios) em suas composições, desde 1940 até 1980, ou seja, por longos 40 anos, os passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas se beneficiaram do serviço de leitos oferecido pela E.F.Central do Brasil e posteriormente pela Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima - RFFSA e o desmemoriado povo brasileiro se esqueceu desse fato tão importante ou, se quer, se atentou para isto!

162- Carro Administração da RFFSA - SR2 AC - 7014 - 1E, ogininário da CENTRAL DO BRASIL

2011-12-14T08:17:00.000-08:00

Cópia da planta original do Carro Administração da RFFSA - SR2, originário da E.F.CENTRAL DO BRASIL.

Do caderno de plantas de veículos ferroviários da RFFSA por Flávio Francesconi Lage.

Esta foto é de autoria de Flávio Francesconi Lage, ex-Superintendente da RFFSA - SR2, foto enviada por Paulo Roberto de Oliveira Cerezzo.

A foto foi tirada por Flávio Francesconi Lage nas oficinas do Horto Florestal em Belo Horizonte - MG e mostra o belíssimo Carro Administração da RFFSA - SR2, construído nas oficinas da ORL-2, no Horto Florestal, em Belo Horizonte - MG. O Carro Administração da foto é originário da 6ª Divisão Central métrica, em sua 2ª fase, em 1972 cuja inscrição era O-205 e era utilizado nas viagens do pessoal da Administração da RFFSA, no Trem do Sertão. Este carro certamente deve ter servido na composição do Noturno Rio Doce NF-31 e ROB-1, de 1972 à 1976, em raras viagens de inspeção, entre Belo Horizonte e Nova Era.

Hoje, em Dezembro de 2011, o carro está irreconhecível, completamente desfigurado pela ação do tempo e da ferrugem, em Sete Lagoas - MG, em completo abandono.

De vez em quando, costumam pegar o que restou desses nobres carros de aço carbono, engatá-los um a um numa locomotiva e mudá-los de local; de uma cidade para outra, às escondidas, da forma mais covarde e cínica possível! Para que fazem isto? Possívelmente, para procurarem ocultar debaixo das mangas, o crime hediondo do abandono de um fantástico patrimônio histórico! Fazem de tudo, movem-nos daqui para ali, só não os restauram!

Dá-se para imaginar quantos carros de aço carbono já devem terem sido sucateados, só para não terem o trabalho de restaurá-los.

Este é o nosso BRASIL, UM PAÍS DE TERCEIRO MUNDO!

161- Expresso Vitória a Minas prefixo P-21, a verdade revelada

2011-12-08T17:28:00.000-08:00

A verdade histórica se comprova com o tempo, desde que ainda haja dados reais que sejam revelados como, por exemplo, documentos e fotos como a que segue abaixo, do Expresso Vitória a Minas prefixo P-21, de Vitória - ES à Itabira - MG.

Foto de acervo pessoal de David Santos, gentilmente cedida para esta postagem.

Há pouco tempo, postei um vídeo no qual é mostrada uma composição do Expresso Vitória a Minas P-21, com os carros Santa Matilde EFVM nas cores marrom com laranja e alguns remanescentes Santa Matilde em sua configuração e pintura original Rio Doce. Se observarem com muita atenção, verão os carros Rio Doce; dois deles após o terceiro carro da composição e um Restaurante Rio Doce, provavelmente o R-126. Fora dito, também, que os carros Rio Doce, em 1984/1985 ainda podiam ser vistos na composição do Expresso P-21, mas há a possibilidade deles terem estado na composição pelo menos até 1989. Particularmente, não descarto a idéia, visto que nem todos os carros foram repintados de uma só vez, tendo como exemplo, a transição dos carros marrom com laranja para os carros na nova pintura da VALE, prateados com faixas verde e amarela. A foto mostra o Expresso P-21 atravessando a localidade de Barbados, entre Maria Ortiz e Colatina, possivelmente em 1989.

160- SOMBRAS DO PASSADO

2011-11-30T05:36:00.000-08:00

Estas são as sombras do passado, de um glorioso e rico passado da nossa tão querida Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima - RFFSA. Um passado feliz, que jamais poderá ser descrito em palavras, mas que a alma e somente a alma de quem viveu os momentos mais marcantes, sabe, no seu íntimo!

Os carros cujas fotos e plantas originais seguem abaixo, encontram-se, hoje, no Horto Florestal, atualmente, oficina ferroviária da Ferrovia Centro Atlântica - FCA.

O amigo David Santos, passando pelo local, tirou essas fotos, na expectativa de que eu pudesse reconstituir todo o histórico desses carros maravilhosos, incríveis. Conversando com ele, cheguei à conclusão de que só existem dois destinos possíveis para estes carros: ou eles serão restaurados (no Brasil??? Duvido muitíssimo), ou serão sucateados, o que, com certeza absoltuta, é infinitamente mais fácil de acontecer. Por isso disse, no título dessa postagem "SOMBRAS DO PASSADO." São tristes sombras de um passado histórico e cultural, um patrimônio público que muito em breve será transformado em cinzas.

Eu pergunto, embora já saiba a resposta: Onde está o IPHAN - INSTITUTO DO PATRIMÔNIO HISTÓRICO E ARTÍSTICO NACIONAL, órgão responsável pela preservação de todo o patrimônio histórico nacional, de todo, e não apenas uma meia dúzia que interessa à política por trás dessa sujeira?

E a FCA? Estará ela, de fato, cumprindo com suas obrigações de preservar o patrimônio histórico-cultural da ferrovia (RFFSA) da qual se originou? Se a FCA realmente tem essas obrigações segundo Lei Federal, onde está a fiscalização que deveria verificar as condições de uso da FCA? Se a FCA assumiu responsabilidade apenas em relação à malha ferroviária que, aliás, cá entre nós, é uma vergonha, onde está a fiscalização? Onde estão as verbas do Governo Federal para a manutenção da via férrea na qual a FCA trafega, já que essa malha ferroviária pertence ao Governo Federal? O mesmo se pode dizer dos carros abaixo, uma vez que a RFFSA era ferrovia da União.

A resposta, acredito, muitos já sabem! Este é no nosso miserável e delinquente país, neste labirinto da política insana, que não sabe o que quer nem aonde quer chegar!

Bem, vamos aos já citados carros!

Carro Dormitório-cabine RFFSA-SR2 DC-205 _ Foto de autoria de David Santos

Planta original do Veículo da foto acima _ por Flávio Francesconi Lage

Carro Poltrona Leito RFFSA-S2 primeiramente PD-202 (CENTRO-OESTE); DP-253 (5ª Divisão Centro Oeste e SR-2 pré-SIGO) e finalmente LC-7408-1E SR-2 na fase SIGO.
Foto de autoria de David Santos.

Planta do Carro Poltrona Leito RFFSA-SR2 do veículo da foto acima.
Por Flávio Francesconi Lage.

Um detalhe extremamente importante. O carro da foto acima possui 16 janelas, contando com a do banheiro. Significa que o veículo tem 18 metros de comprimento ou pelo menos 17,60 m, levando-se em conta, que a CENTRO-OESTE fazia carros menores, mas neste caso, tudo indica que o carro possuia mesmo era 18 metros e capacidade para 27 passageiros (27 poltronas leito - 18 em fileira dupla, do lado esquerdo e 9 em fileira única, do lado direito).
Nada me faz deixar de pensar que este veículo tenha servido no Noturno Rio Doce!

Carro Restaurante RFFSA-SR2 RC-455, foto de autoria de David Santos

Planta original do Carro Restaurante RFFSA-SR2 RC-454 - por Flávio Francesconi Lage
Não se deixem levar pelas aparências, observem com atenção e verão que a planta cujo veículo é RC-454 é a planta do mesmo veículo acima ou, quando muito, de outro Restaurante da mesma safra de produção; o RC-455 ou RC-456. Vale lembrar que, a maioria dos carros restaurante, não têm porta de um de seus lados. Fato interessante, este Restaurante, não fosse pela porta em cima do truque, lembra muito um Carro Dormitório, chegando a confundir até mesmo quem conhece as configurações!

Bem, no dia em que eu vir uma situação diferente, realmente séria, com propósito dígnos e com vontade real de se preservar o patrimônio histórico-cultural em nosso país, eu mudo o título desta postagem!

Por enquanto, são só "SOMBRAS DO PASSADO!"

159- QUANTO VALEM AS BOAS LEMBRANÇAS

2011-11-16T15:00:00.000-08:00

Bem sabemos que a vida não é um mar de rosas e nem um parque de diversões e que muitas vezes nos deparamos com problemas que parecem insolúveis. Quanta desgraça contemplamos, às vezes, no mundo e até mesmo em nossa própria vida! Quanta dor, quanto desespero e quanto medo experimentamos, em certos momentos, que parece que estamos atravessando um mar de negra escuridão, experimentando o máximo de terror. E as incertezas? E a falta de perspectivas, de esperanças de uma vida melhor?

Quantas e quantas vezes muitos de nós não vimos nossos sonhos se distanciarem cada vez mais? E quantos sonhos perdidos, quantas vidas destruídas? Mendigos que um dia tiveram uma vida de farturas, que tiveram lares e situação financeira estável, hoje vivem jogados nas calçadas, à deriva da própria sorte! Quantos crimes hediondos, bárbaros, destruíram famílias inteiras? Quantos medos desconhecidos, quanta miséria! Tudo isto faz a vida parecer um oceano de escuridão, o abismo da morte e algo sem sentido!

No entanto, se a vida, por um lado, não pode ser um parque de diversões, por outro, não pode, ou não poderia ser o inferno, se resumir em eterna desgraça para os seres vivos. Há o outro lado da moeda, sempre! Existem momentos de pura felicidade, de extasiada alegria e de grandes expectativas. Há momentos que deixam saudades, eternas saudades, cenas que marcam nossas vidas para sempre, positivamente. Este é, por acaso, o meu momento, as minhas mais preciosas lembranças, os meus sonhos do passado, de um passado glorioso, feliz, poético! Passado que trás a tona as lembranças de um trem de passageiros, um trem que marcou a minha vida para sempre, o meu tão querido e saudoso Noturno para Vitória!

Pensando em tudo isto, não posso deixar de pensar, também, que lembranças preciosíssimas como estas, podem até mesmo salvar uma vida, a trazer alento e renovar as esperanças perdidas e uma mensagem dizendo que, por pior que a vida esteja, em certos momentos, por mais que se pareça um verdadeiro inferno em determinadas ocasiões, a vida foi maravilhosa, um dia e nestes momentos mais felizes, vivemos o verdadeiro paraíso. É uma lembrança, também, de que a vida pode dar certo, de que se hoje é escuridão, amanhã poderá ser a mais brilhante luz. Por este motivo, faço das lembranças do meu saudoso Noturno, um oásis no qual possa me refugiar do deserto dessa existência. Guardo este tesouro de inestimável valor sentimental e histórico, na certeza de que a memória mais preciosa dos momentos felizes que nele vivi, serão faróis a iluminar a estrada, muitas vezes escura, desta existência! Foi um trem que marcou a minha vida para sempre, cuja memória, acredito, nem mesmo a morte poderá varrer e nem mesmo as dimensões de tempo e espaço. Foi um trem que passou em minha vida, o meu saudoso Noturno para Vitória!

Hélio dos Santos Pessoa Júnior

16/11/2011

158- Saíndo da estação Pedro Nolasco . EFVM

2011-11-13T08:11:00.000-08:00

Vídeo de autoria de Wille, editado em seu canal do YouTube.

URL do canal: http://www.youtube.com/user/willefvm

Link do vídeo: http://www.youtube.com/watch?v=Ez4fksWt-YU

Ouçam a bela canção do trem de ferro! Realmente, para aqueles que verdadeiramente amam os trens de passageiros e as ferrovias, que dedicam suas vidas pela sua memória histórica e até mesmo no último suspiro é capaz de lembrar do trem de ferro, a buzina de uma locomotiva e o som dos carros nos trilhos, formam a mais bela canção!

O vídeo trás imensas saudades de quando o Rápido RD-1 partia da estação ferroviária Pedro Nolasco em Cariacica (Vitória - ES), pois era exatamente este mesmo trajeto e o cenário guarda grandes traços daquela época gloriosa!

Posso dizer que o autor do vídeo foi imensamente feliz, em registrar este momento!
SAUDADES, SAUDADES E MAIS SAUDADES, é tudo o que posso dizer!

157- O último Trem Rio Doce em Coronel Fabriciano

2011-11-12T23:51:00.000-08:00

Foto de autor não identificado, enviada por Rúbens Ramalho.

Esta foto fora postada anteriormente, mas agora, porém, com informações acerca da época e razões pelas quais fora fotografada a estação ferroviária de Coronel Fabriciano com o trem de passageiros, o saudoso Trem Rio Doce. O ano é 1977, data na qual passou o último Trem Rio Doce na estação de Coronel Fabriciano, pois a partir de 1978, com a construção da estação de Mario Carvalho, o trem passaria por fora, não mais dentro da cidade de Cel. Fabriciano.

Bela foto e de grande importância histórica!

156- INSCRIÇÕES DOS CARROS DE AÇO CARBONO PARA PASSAGEIROS RFFSA - 5ª DIVISÃO CENTRO-OESTE

2011-11-08T12:42:00.000-08:00

Finalmente, após um longo período de descaso com a memória histórica das ferrovias por influência nefasta da política podre em nosso país, uma nova oportunidade de resgate de parte preciosa dessa memória, dados históricos de grande relevância, serão expostos aqui neste blog. Como sabeis, prezados visitantes, foi através de longos estudos, observações e pesquisa e também, por contato com outros pesquisadores e amigos que souberam guardar esses dados de suma importância, que o que será exporto aqui, agora, foi possível. Falo das inscrições dos carros de aço carbono originários da VIAÇÃO FÉRREA CENTRO OESTE - V.F.C.O., que a partir de 1968, tornou-se a 5ª Divisão Operacional Centro Oeste da RFFSA. Foram carros construídos nas oficinas ferroviárias de Divinópolis - MG, Araguarí - MG e Lavras - MG, sendo que, boa parte desses carros, integraram a composição especial do Trem Brasil-Central da CENTRO-OESTE ou, melhor dizendo, da 5ª Divisão Centro-Oeste.

Segue, abaixo, as citadas inscrições desses formidáveis carros de aço carbono que tanto fizeram história e deixaram sua marca.

INSCRIÇÕES DOS CARROS DE AÇO CARBONO PARA PASSAGEIROS

REDE FERROVIÁRIA FEDERAL SOCIEDADE ANÔNIMA – RFFSA

– SISTEMA REGIONAL CENTRO –

RFFSA – 5ª DIVISÃO CENTRO-OESTE

DE ACORDO COM AS PLANTAS DE:

FLÁVIO FRANCESCONI LAGE – SUPERINTENDENTE DA RFFSA

FASE DE 1968 A 1976 – 5ª DIVISÃO OPERACIONAL CENTRO-OESTE

CARRO BAGAGEM-CORREIO – SÉRIE BC

1.2. CARRO BAGAGEM-CORREIO RFFSA – 5ª DIVISÃO NºS BC-375

LOCAL DE FÁBRICA: OFICINAS DA SANTA MATILDE (PETRÓPOLIS – RJ)

ANO DE FABRICAÇÃO: 1965

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 1 CARRO

1.3. CARRO BAGAGEM-CORREIO RFFSA – 5ª DIVISÃO NºS BC-376

LOCAL DE FÁBRICA: OFICINAS DE ARAGUARÍ – MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1966

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 1 CARRO

1.4. CARRO BAGAGEM-CORREIO RFFSA – 5ª DIVISÃO NºS BC-393 a 403

LOCAL DE FÁBRICA: OFICINAS DE DIVINÓPOLIS – MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1966 à 1969

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 10 CARROS

TOTAL DE CARROS BAGAGEM-CORREIO: 12 CARROS

2. CARRO SEGUNDA CLASSE – SÉRIE S

2.1. CARRO SEGUNDA CLASSE RFFSA –5ª DIVISÃO NºS S-300 e 302

LOCAL DE FÁBRICA: OFICINAS DA SANTA MATILDE (PETRÓPOLIS – RJ)

ANO DE FABRICAÇÃO: 1965

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 2 CARROS

2.2. CARRO SEGUNDA CLASSE RFFSA –5ª DIVISÃO NºS S-315 a 318

LOCAL DE FABRICAÇÃO: OFICINAS DE DIVINÓPOLIS – MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1966

QUANTIDADE DE CARROS FAFRICADOS: 4 CARROS

2.3. CARRO SEGUNDA CLASSE RFFSA –5ª DIVISÃO NºS S-315 a 344

LOCAL DE FABRICAÇÃO: OFICINAS DE DIVINÓPOLIS – MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1966 a 1972

QUANTIDADE DE CARROS FAFRICADOS: 30 CARROS

2.4. CARRO SEGUNDA CLASSE RFFSA –5ª DIVISÃO NºS S-360

LOCAL DE FABRICAÇÃO: OFICINAS DA SANTA MATILDE (PETRÓPOLIS – RJ)

ANO DE FABRICAÇÃO: 1965

QUANTIDADE DE CARROS FAFRICADOS: 1 CARRO

TOTAL DE CARROS 2ª CLASSE: 37 CARROS

3. CARRO PRIMEIRA CLASSE – SÉRIE P

3.1. CARRO PRIMEIRA CLASSE RFFSA –5ª DIVISÃO NºS P-201 a 219 / P-251 a 253

LOCAL DE FÁBRICA: ARAGUARÍ - MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1966

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 28 CARROS

3.2. CARRO PRIMEIRA CLASSE RFFSA –5ª DIVISÃO NºS P-254

LOCAL DE FÁBRICA: DIVINÓPOLIS - MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1964 (REDE MINEIRA DE VIAÇÃO – RMV)

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 1 CARRO

3.3. CARRO PRIMEIRA CLASSE RFFSA –5ª DIVISÃO NºS P-255 a 259

LOCAL DE FÁBRICA: DIVINÓPOLIS - MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1964 a 1967 (RMV e VFCO A PARTIR DE 1965)

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 5 CARROS

3.4. CARRO PRIMEIRA CLASSE RFFSA –5ª DIVISÃO NºS P-260 a 277

LOCAL DE FÁBRICA: DIVINÓPOLIS – MG e ARAGUARÍ - MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1967 a 1972 (VFCO)

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 18 CARROS

TOTAL DE CARROS 1ª CLASSE: 52 CARROS

4. CARRO RESTAURANTE – SÉRIE R

4.1. CARRO RESTAURANTE RFFSA – 5ª DIVISÃO NºS R-452

LOCAL DE FÁBRICA: OFICINAS DA SANTA MATILDE (PETRÓPOLIS – RJ)

ANO DE FABRICAÇÃO: 1965

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 1 CARRO

4.2. CARRO RESTAURANTE RFFSA – 5ª DIVISÃO NºS R-454

LOCAL DE FÁBRICA: OFICINAS DE ARAGUARÍ - MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1966

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 1 CARRO

4.3. CARRO RESTAURANTE RFFSA – 5ª DIVISÃO NºS R-455 a 461

LOCAL DE FÁBRICA: OFICINAS DE ARAGUARÍ - MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1967 a 1970

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 10 CARROS

TOTAL DE CARROS RESTAURANTE: 12 CARROS

5. CARRO DORMITÓRIO-CABINE – SÉRIE DC

5.1. CARRO DORMITÓRIO-CABINE RFFSA – 5ª DIVISÃO NºS DC-471 a 474

LOCAL DE FÁBRICA: DIVINÓPOLIS – MG OU LAVRAS - MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1970

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 4 CARROS

TOTAL DE CARROS DORMITÓRIOS: 4 CARROS

6. CARRO DORMITÓRIO-POLTRONA (POLTRONA LEITO) – SÉRIE DP

6.1. CARRO DORMITÓRIO-POLTRONA RFFSA – 5ª DIVISÃO NºS DP-251 a 256

LOCAL DE FÁBRICA: DIVINÓPOLIS - MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1968

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 6 CARROS

TOTAL DE CARROS POLTRONA LEITO: 6 CARROS

7. CARRO ADMINISTRAÇÃO SÉRIE O

CARRO ADMINISTRAÇÃO RFFSA – 5ª DIVISÃO Nº O-200

LOCAL DE FÁBRICA: OFICINAS DE LAVRAS - MG

ANO DE FABRICAÇÃO: 1969

QUANTIDADE DE CARROS FABRICADOS: 1 CARRO

TOTAL DE CARROS ADMINISTRAÇÃO: 1 CARRO

TRABALHO REALIZADO POR:

HÉLIO DOS SANTOS PESSOA JÚNIOR

CORRIGIDO POR: PAULO ROBERTO DE OLIVEIRA CEREZZO

E-MAIL PARA CONTATO: heliojr9@hotmail.com

155- Trem Rio Doce - Rápido RD-1 e Expresso P-21

2011-11-05T15:16:00.000-07:00

O ano de 1983, conforme todos os visitantes aqui saibam, imagino, marcou o fim de uma era, os anos dourados da Estrada de Ferro Vitória a Minas, com seu saudoso Trem Rio Doce. A partir de 1984, já não mais existia o famoso e tão querido "Rápido Vitória a Minas", que fazia conexão direta entre Vitória e Belo Horizonte. A partir de 84, somente o Expresso P-1, agora, porém, como P-21, fazia correspondência entre Vitória e Itabira, deixando o povo belorizontino à deriva dos trens de passageiros até 1993, quando, então, o atual Trem da EFVM voltou a vir até Belo Horizonte. Ainda em 1984, era possível ver os remanescentes carros Rio Doce no Expresso P-21, conforme mostra uma cena, no vídeo!

154- Antigas locomotivas diesel ALCO RS-1 e RS-3 da E.F.Central do Brasil

2011-11-03T19:54:00.000-07:00

Lembranças de um passado de glórias!

Não eram raras as vezes que, ao chegar de trem, vindo de Aimorés, Resplendor ou mesmo de Vitória no Noturno, contemplava cenas como as que se seguem abaixo:

Fotos de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior (autor do Blog).
Modelos de José Severiano da Silva Filho, sócio da ASSOCIAÇÃO MINEIRA DE FERREOMODELISMO - AMF

Ao chegar à Belo Horizonte, logo de manhã bem cedo, eu contemplava cenas como estas, incríveis locomotivas da CENTRAL, que marcaram uma época, muito embora, as que eu via, eram, já nas cores azul com amarelo, mas haviam, ainda, algumas raríssimas nas cores carmim com creme. Se não foi a primeira pintura da CENTRAL em se tratando de locomotivas diesel, foi uma das primeiras pinturas, aliás, belíssima.

Havia, logicamente, as ALCO RS-3 da RFFSA - 6ª Divisão Central e a partir de 1976, RFFSA - SR2, já nas cores vermelha com listras amarelas, como a que segue abaixo:

As locomotivas acima são, em sua maioria, ALCO RS-1 e ALCO RS-3.

153- Brasil, um país sem memória, sem tradição, sem patrimônio histórico e sem cultura

2011-11-02T07:43:00.000-07:00

Este é o nosso país, nosso pobre e desolado país que vai, pouco a pouco, perdendo a sua preciosa memória histórica, seu patrimônio e suas tradições! É como uma espécie de amnésia cultural, culminando, pouco a pouco, na morte da própria nação! A lentidão dos órgãos encarregados da proteção e preservação do nosso patrimônio histórico e público, afinal de contas, não é tão estranha assim, pois, como diz o famoso ditado: "para quem sabe ler, um pingo é letra" e, para quem realmente entende como funciona a política aqui no Brasil e as influências que vem de fora (Gringos???) e o interesse dessa influência em destruir completamente o patrimônio, a cultura e a memória da nação brasileira, irá se lembrar daquilo que eu disse tantas vezes, que, para se dominar um povo ignorante, estulto, insensato, destrói-se, primeiro, sua memória histórica, seu patrimônio e sua cultura! E quanto mais ignorante e estulto for este povo, muito melhor será para esta política parasita, que vive as custas da profunda ignorância do povo, mas, como disse, certa vez, um grande amigo: "tentar alertar o povo, meu amigo, é latir para a lua. Um povo tão miserável em todos os sentidos, tão massacrado como o nosso, que vende o almoço para poder comprar a janta, com toda a certeza não tem condição alguma de avaliar a extrema importância que tem o patrimônio histórico, a memória e a cultura." Mas, eu continuo "latindo para a lua" como tão bem se expressou este meu nobre amigo, porque quando se late insistentemente, chega-se a incomodar e quem sabe, incomodando, não chegamos a despertar a consciência profundamente adormecida das pessoas???

Pois bem, querem um exemplo do que estou me referindo? Vejam, abaixo, a foto da antiga estação ferroviária de Sabará - MG, construída em 1895 pela Estrada de Ferro Central do Brasil, sendo demolida covardemente em 1975!

Esta foto pertence ao acervo histórico do IPHAN - Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, editada no JORNAL HOJE EM DIA, página 1, segunda-feira, 12/10/2009

Para quem não conheceu o triste desfecho dessa história, aqui segue, revelado, o mesmo.
Esta magnífica estação ferroviária em forma triangular e estilo neo clássico como só a CENTRAL DO BRASIL sabia construir, estava em perfeitas condições de utilidade e fora demolida da forma mais covarde possível, para "dar lugar" a um caixote horroroso que nem mesmo ocupa o espaço da antiga estação. Para ser demolida a antiga estação, a RFFSA contou con o auxílio de duas locomotivas diesel SD-40, nas quais foram amarradas duas correntes que foram simultaneamente amarradas nas pilastras da magnífica estação. As locomotivas simplesmente arrancaram e a estação inteira veio abaixo! Quase cem anos (80 anos) de memória histórica, de cultura e de patrimônio público foram extintos pela irresponsabilidade da Prefeitura de Sabará, à época, que muito bem podia ter apelado para o Governo Federal e assim impedir que fosse demolido um dos símbolos mais marcantes da história da cidade! CRIME!!! É de admirar que, passados 34 anos (completados em 2009), um Projeto tenha sido formado, que tenta recuperar a história da cidade e procura mostrar aos moradores a importância da preservação histórica e patrimonial??? INFELIZMENTE, o Brasil precisa perder e muito, para aprender a valorizar as coisas que tem!

POVO BRASILEIRO! Já passou da hora de se deixar de lado a profunda ignorância em relação à nossa riqueza cultural e histórica! Está mais do que na hora de lutarmos pela preservação de nosso patrimônio cultural, se quisermos deixar algum legado para nossos filhos, netos e bisnetos, antes que eles, ao contrário, sepultem a nossa nação, sem memória, sem patrimônios, sem cultura, sem NADA, NADA, NADA!!!

Hélio dos Santos Pessoa Júnior
02/11/2011

152- A eterna e gloriosa G-12 da E.F.Vitória a Minas

2011-10-25T05:38:00.000-07:00

Foi numa dessas voltas da vida, numa feliz oportunidade, em uma pequena pesquisa, que encontrei as pérolas preciosas, as jóias que me são mais queridas dentre as locomotivas. Desnecessário dizer que esta é a locomotiva do meu coração, a que me induziu a um grande sonho, no passado, em ser maquinista da Estrada de Ferro Vitória a Minas. Foi o maior sonho da vida de uma criança, enlevada pelo espírito da aventura, da emoção nas viagens noturnas e sua continuação nas diurnas, quando eu contemplava esta jóia preciosa do meu coração, esta que está impressa em minha própria alma para sempre. A qual locomotiva estou me referindo? À G-12, claro. Foi ela que, em revesamento com a B-12, de 1964 até 1968 e continuando a G-12 até 1983, tracionou o Rápido e o Expresso da Vitória a Minas por tempo muito maior do que qualquer outra locomotiva. Foi a locomotiva que marcou a minha vida de forma intensa, para sempre e marcou, também, a história da Estrada de Ferro Vitória a Minas de forma profunda, sendo uma de suas locomotivas mais versáteis e mais utilizadas. Foi a locomotiva na qual entrei umas três vezes, na minha infância, quando o Rápido de prefixo RD-1, vindo de Vitória para Belo Horizonte, passou em Aimorés - MG às 19h:15m.
Ah, eterna e gloriosa G-12! Abaixo, as fotos magníficas que encontrei no blog do meu prezado amigo Gilser Silva.

Todas as fotos acima, disponíveis no blog Ferreotrens, de Gilser Silva, cujo link, segue abaixo:

http://gilserferreotrens.blogspot.com/2011/03/g12-efvm.html

151- Recordar é viver - por Leonardo Hanriot Bloomfield

2011-10-25T01:14:00.000-07:00

RECORDAR É VIVER !!!!

À medida que a idade vai chegando, já estando eu com 79 aninhos, o que significa que ano que vem entrarei na fase dos 80, quando os neurônios começam a funcionar só com uma meia dúzia para dar cabo do serviço, a coisa complica.

Lembrava-me, hoje, dos momentos felizes que passei quando em outubro de 1960, já economista da RFFSA, pude participar do 10° Congresso Pan Americano de Estradas de Ferro realizado no Brasil, mais precisamente no Rio de Janeiro e São Paulo.
O número de congressistas de inúmeros paises somava a uns 500 ou 600 técnicos ferroviários.

A parte de conferências, debates, etc. foram realizados no Hotel Copacabana Palace. A parte turística, mas agradável, foi tanto no Rio como em São Paulo.
No Rio, tivemos um belo passeio pela Baia da Guanabara a bordo de um “aviso” (navio) da nossa Marinha de Guerra. Um almoço e um jantar no Yatch Clube do RJ,
A viagem do Rio para São Paulo foi em alto estilo, pois a Central colocou um trem especial com mais de 10 carros de aço inoxidável, construídos pela BUDD. Esta composição partiu pouco tempo após a saída do trem de carreira DP-1, diurno inox, rumo a Roosevelt. Fomos diretos à Barra do Piraí para mudança de locomotiva, depois direto até Cruzeiro, onde entramos num desvio da Fábrica Nacional de Vagões, local para um lauto almoço que nos foi servido. Com todos satisfeitos, partimos para Caçapava onde, com o trem também parado num desvio, descemos, não só para conhecer a fábrica da MAFERSA, como participarmos de um brilhante coquetel, também em alto estilo.

Finalmente, partimos rumo a Capital Bandeirante, tendo o trem parado, não em Roosevelt, ponto final dos trens da Central, mas adentrou linhas da E.F.Santos a Jundiaí, e fomos parar na belíssima estação da Luz.

Logo a seguir, foi a vez da Santos a Jundiaí nos brindar com um passeio até Santos. A composição era formada com carros reboque TUEs, fabricados pela MAFERSA, todos inox., visto que os carros motores não tinham condições de trafegar no sistema funicular da Serra, pois haveria um choque das roldanas do funicular com as caixas mais baixas do carro.

Como chegamos na hora do almoço, os ônibus nos levaram diretamente para o Hotel Atlântico, numa das praias tradicionais, onde nos serviram maravilhoso almoço de deixar saudades.

Após visita a pontos turísticos, voltamos nesses ônibus para São Paulo pela Via Anchieta.

Outra grande surpresa nos aguardava para o dia seguinte, quando a Companhia Paulista já tinha preparado um trem especial com carros de aço carbono da ACF, cor verde-mostarda, para nos levar até Rio Claro, onde no Horto Florestal daquela cidade, próximo à estação, foi servido estupendo churrasco gaúcho pra ninguém colocar defeito.

Algo que espantou nossos hermanos argentinos e uruguaios, acostumados em seu território a rodar muitos quilômetros sem casas ou outras construções, só no trecho de São Paulo a Rio Claro, (194Km), passamos por Campo Limpo, Jundiaí, Louveira, Vinhedo, Valinhos, Campinas, Hortolândia, Nova Odessa, Americana, Limeira, Cordeirópolis, Santa Gertrudes, ou seja, uma colada na outra, sem falarmos da já gigantesca Campinas, para aquela época. Isso, também, sem levarmos em conta o Vale do Paraíba, notadamente em território paulista, e não falando de Volta Redonda e Barra Mansa.

Os hermanos já não comentavam mais, porém, só riam da situação de tantas cidades assim coladas.

Cabe aqui uma curiosidade, ou seja, a sair de regresso de Rio Claro, já próximo a Santa Gertrudes, o nosso especial deu uma parada para que todos apreciassem a magnífica via permanente da Paulista. Estando eu próximo a frente da V-8 que nos tracionava, consegui ir até a cabine da mesma e lá viajei até Jundiaí, quando voltei ao meu confortável carro. Foi algo impressionante, pois viajar a mais de 90km.p.h, velocidade essa que o trem inclusive atravessava os pátios de todas as estações, sem um único balanço, sobre os cruzamentos de linhas, completamente estável, era por demais admirável.

Um dos pontos de destaque do Congresso foi a exposição de material ferroviário que teve lugar no Parque do Ibirapuera, onde pode-se destacar os carros TUEs da Santos a Jundiaí, construídos em aço inoxidável pela MAFERSA, os carros de aço carbono, já para a bitola de 1,60, da E.F.Araraquara, os carros restaurantes e dormitórios da E.F.Leopoldina, que constituíram o trem “Cacique”, que veio a circular entre o Rio e Campos, carros para Minas Gerais, tanto da Central, bitola estreita, e da E.F. Vitória a Minas, e inúmeros outros. Enfim, o Congresso, na opinião geral foi um grande sucesso e, como dizia um mineiro perto de mim, EI, TREM BÃO DIMAIS, SÔ !!!!!!!!

Leonardo Hanriot Bloomfield

15/10/2011

Grande e nobre amigo Leonardo!

Com toda a certeza do mundo, meu prezado, estas são as lembranças mais preciosas de nossas vidas, momentos que deixaram sua marca na história! Se há alguém que realmente conheceu as ferrovias brasileiras e viveu a maior parte de sua vida à bordo dos famosos e saudosos trens de passageiros deste nosso país, este alguém é você, meu caro Bloomfield! Tenho absoluta certeza que ninguém, MAS NINGUÉM MESMO, conheceu de perto a história de nossas ferrovias e NINGUÉM neste país, viveu tanto à margens das mesmas como você viveu Leo!

O nosso querido e ilustre protagonista dessa história, caros visitantes, digo com todas as letras, é o SUPRA-SUMO das ferrovias não só brasileiras, mas de todo o mundo! Se vocês, prezados visitantes, imaginam que eu, Hélio dos Santos Pessoa Júnior, autor deste blog, tenho grandes conhecimentos das histórias das ferrovias e viajou muito nos trens de passageiros, digo-vos, meus caros, que a minha vivência pelas ferrovias não chega a ser a pálida sombra do que esse homem viveu e vive!

Este grande amigo TEM HISTÓRIAS PARA CONTAR, na minha sincera opinião, COMO NINGUIÉM. E, posso afirmar, o Brasil nunca mais terá a chance, a oportunidade de ouro, de ter um de seus mais ilustres cidadãos que possa contar para as futuras gerações deste desolado país, a glória das ferrovias no passado. Hoje em dia, não existe nem sequer a pálida sombra do que foram os trens de passageiros do passado glorioso de um país que jogou fora um tesouro preciosíssimo!

Grande Leonardo Bloomfield! "O último dos moicanos" das ferrovias brasileiras!

Continue, meu caro, a contar as suas histórias, a contar as glórias e o brilhantismo do que foi o nosso tão querido e saudoso trem de ferro!

Aquele grande abraço!

Hélio dos Santos Pessoa Júnior

25/10/2011

150- Horários do Rápido Vitória a Minas - RD-1 e RD-2 em 1976

2011-10-18T16:12:00.000-07:00

A vida costuma reservar grandes surpresas!

Neste ínterim, ela reserva-nos, também, agradabilíssimas surpresas, derpertando-nos boas lembranças, trazendo-nos o passado glorioso, de paz, de felicidade e de sonhos! Hoje em dia, não vivo do passado, mas procuro sempre traze-lo na vida presente, a fim de dar um toque especial de poesia, um sabor de aventuras para suavizar os embates da vida. Foi justamente num momento auspicioso, de longas conversas com o meu nobre e dedicado amigo Rúbens Ramalho, que veio à tona uma lembrança desse passado magnífico, encantador.

O Senhor José Carlos Souza Santos, pai do amigo Rúbens Ramalho, tendo trabalhado na COMPANHIA VALE DO RIO DOCE desde 1967 até 1991, foi, durante este período (de 1967 até 1983) exímio chefe de trem no Rápido Vitória a Minas, de Vitória - ES à Nova Era - MG e, por desígnios da Divina Providência, trazia consigo uma caderneta de anotações, na qual teve a felicidade de anotar os horários do mesmo, em duas épocas: em 1976 e em 1977, justamente a época na qual eu mais viajava no Noturno ROB-1 e no Rápido RD-2, sendo, na realidade, o mesmo trem de passageiros, mudando-se apenas o prefixo, conforme ficou tão esclarecido aqui neste blog.

Os horários que seguem, abaixo, mostram apenas a hora em que o trem passava pelas estações, não registrando, portanto, a hora de chegada e partida do trem, das estações. Para tanto, necessitaríamos de um Guia Levi de 1976, que dá esses detalhes.

Eis os horários, abaixo:

HORÁRIO DO RÁPIDO VITÓRIA A MINAS – RD-1 / RD-2 EM 1976

RD-2 – DE NOVA ERA – MG À VITÓRIA – ES

NOVA ERA 04:46
DESEMBARGADOR DRUMMOND 04:57
ANTÔNIO DIAS 05:25
CORONEL FABRICIANO 06:07
INTENDENTE CÂMARA (IPATINGA) 06:24
FREDERICO SELLOW 07:10
NAQUE 07:24
PEDRA CORRIDA 07:58
GOVERNADOR VALADARES 08:40 (DESENGATE DOS DORMITÓRIOS VINDOS DE BELO HORIZONTE)
TUMIRITINGA 09:25
SÃO TOMÉ DO RIO DOCE 09:43
BARRA DO CUIETÉ 09:54
CONSELHEIRO PENA 10:08
RESPLENDOR 10:46
ITUETA 11:06
AIMORÉS 11:29
BAIXO GUANDU 11:40
MASCARENHAS 11:57
ITAPINA 12:11
COLATINA 12:40
PIRAQUEASSU 13:36
ARICANGA 13:48
FUNDÃO 14:06
PEDRO NOLASCO (VITÓRIA - ES) 15:07

OBS. A grafia da escrita, das anotações na caderneta de campo dos chefes de trens da E.F.Vitória a Minas, de Belo Horizonte à Nova Era, pertencia ao chefe de trem da RFFSA - SR2 que vinha no Carro chefe-de-trem, de Belo Horizonte à Nova Era.

Ainda de acordo com as informações do Sr. José Carlos de Souza Santos, o Noturno ROB-1, vindo de Belo Horizonte, chegava à Nova Era - MG às 04:35, tempo mais do que suficiente para a troca das locomotivas, da U-20-C 1721 ou 1768 da RFFSA, para a G-12 554 ou 556 da EFVM - CVRD.

RD-1 – DE VITÓRIA – ES À NOVA ERA – MG

PEDRO NOLASCO (VITÓRIA - ES) 14:20
FUNDÃO 15:22
ARICANGA 15:43
PIRAQUEASSU 15:56
COLATINA 16:59
ITAPINA 17:26
MASCARENHAS 17:41
BAIXO GUANDU 17:55
AIMORÉS 18:05 (RD-1 era Noturno, a partir daqui, para Belo Horizonte)
ITUETA 18:31
RESPLENDOR 18:50
CONSELHEIRO PENA 19:30
BARRA DO CUIETÉ 19:49
SÃO TOMÉ DO RIO DOCE 20:00
TUMIRITINGA 20:16
GOVERNADOR VALADARES 21:07 (ENGATE DOS DORMITÓRIOS PARA BELO HORIZONTE)
PEDRA CORRIDA 22:02
NAQUE 22:34
FREDERICO SELLOW 22:48
INTENDENTE CÂMARA (IPATINGA) 23:33
CORONEL FABRICIANO 23:42
ANTÔNIO DIAS 00:22
DESEMBARGADOR DRUMMOND 01:04
NOVA ERA 01:14

OBS. O Noturno ROB-2 ou ROB-20, partia para Belo Horizonte às 01:30, 15 minutos após chegar à Nova Era vindo de Vitória, para a eventual troca das locomotivas, da G-12 554 da CVRD para a U-20-C 1721 ou a 1768 da RFFSA - SR2.

Um sonho, uma emoção profunda, uma aventura, uma história, guardados a 7 chaves por um grandioso homem, a quem presto minha humilde e sincera homenagem, o Sr. José Carlos de Souza Santos, pai de meu digníssimo amigo Rúbens Ramalho. O Sr. José Carlos de Souza Santos é um desses raros homens de visão histórica, de visão de mundo, um verdadeiro GUARDIÃO da memória histórica da E.F.Vitória a Minas.

Para completar, estes eram os horários de minha época, os quais mais me recordo com estasiada saudade, de um tempo bom que se foi, para NUNCA MAIS VOLTAR!
LONGA VIDA À MEMÓRIA HISTÓRICA DAS FERROVIAS! LONGA VIDA À MEMÓRIA DO RÁPIDO VITÓRIA A MINAS!

149- Trem do Sertão - Belo Horizonte a Montes Claros

2011-10-13T04:44:00.000-07:00

Não me lembro se cheguei a postar este vídeo aqui neste blog, anteriormente, mas de qualquer forma, vale a pena postá-lo, ainda que o tenha feito antes, pois o mesmo retrata o saudoso Trem do Sertão, que costumo chamar de "Trem irmão" do Trem Rio Doce, uma vez que a história de ambos os trens está fortemente entrelaçada, pelo menos, desde 1940, com o antigo Trem do Sertão (com carros de madeira e locomotiva a vapor) e o antigo PNT-1 e posteriormente N-1 da Vitória a Minas (também com carros de madeira e locomotiva a vapor), lembrando que os Leitos de madeira com corredor central da E.F.Central do Brasil, que serviram nos trens da Vitória a Minas, eram todos do Trem do Sertão e inclusive os Dormitórios-cabine de aço carbono que serviram no Trem Rio Doce.

O vídeo mostra o Trem do Sertão com locomotiva G12 RFFSA e carros de aço carbono já na sua fase azul com a faixa branca, RFFSA - SR2 (Regional Belo Horizonte), cuja trilha sonora SEGUINDO NO TREM AZUL, do conjunto Roupa Nova, parece fazer alusão ao Trem do Sertão nesta fase, embora não tenha certeza disso e nem posso afirmar nada.

148 - Memórias do Noturno Rio Doce da EFVM - Nos sonhos do passado

2011-09-24T17:50:00.000-07:00

Vídeo de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior

Novamente, mais um vídeo sobre o saudoso Noturno Rio Doce da EFVM - CVRD, mostrando-o em suas configurações originais, de acordo com cada época e prefixo, nas linhas tanto da EFVM, quanto da EFCB e posteriormente RFFSA.

Assistam a este vídeo no YouTube, com uma qualidade de imagens muito melhor, através do link abaixo:

http://www.youtube.com/watch?v=m8ebxT6wu6k&feature=channel_video_title

Reforçando o que disse anteriormente, o Trem Rio Doce, de 1960 à 1967, de Vitória - ES à Nova Era - MG, era o Rápido, de prefixo RD-1, mudando seu prefixo para NF-32, de Nova Era para Belo Horizonte. No percurso de Belo Horizonte à Nova Era, assumia o prefixo NF-31 e em seguida, RD-2, de Nova Era à Vitória. A partir de 1967 à 1974, devido às mudanças quanto à duplicação da Linha Tronco (linha principal da EFVM), houve mudanças também nos horários, bem como no prefixo do trem. De Vitória à Nova Era, ele passou a ser o Expresso ou Parador de prefixo P-1, continuando, no entanto, como NF-32 e NF-31 nas linhas da Central do Brasil (ramal de Nova Era e ramal de Belo Horizonte). Neste período, o Rápido RD-1 e RD-2 fazia o percurso entre Vitória - ES e Itabira - MG, lembrando que era o Rápido diurno, sem carros poltrona leito ou cabines. No entanto, a partir de 1974, quando a duplicação da Linha Tronco estava já bastante adiantada, o Trem Rio Doce voltou a ter o prefixo de Rápido RD-1 e RD-2, respectivamente, entre Vitória e Nova Era, com carros dormitórios (poltrona leito e cabine) a partir de Governador Valadares - MG. No ano de 1976, a RFFSA cria os prefixos ROB-1 e ROB-2 para o Trem Rio Doce, entre Belo Horizonte e Nova Era, sendo este, tracionado por uma U-20-C RFFSA de nº 1721 ou 1768, como mostra o vídeo.

O vídeo teve como objetivo registrar a época do Expresso P-1 e P-2 entre Belo Horizonte e Vitória, com serviço de dormitórios (poltrona leito e cabine) de Governador Valadares à Belo Horizonte e vice-versa.

147- Guia Levi - Um legado histórico do passado das ferrovias no Brasil

2011-09-19T02:07:00.001-07:00

O Guia Levi, uma antiga edição mensal, cuja origem, segundo algumas informações, remonta ao longínquo ano de 1897, trazendo desde esta época até a sua última edição, no início dos anos 80 (1984), os horários dos trens de passageiros das ferrovias de todo o Brasil.

O Guia Levi foi o precursor do Guia 4 rodas. Era uma espécie de almanaque informativo geral, com propagandas de empresas e o mais surpreendente, com os horários dos saudosos trens de passageiros de todas as ferrovias deste país chamado Brasil. É, portanto, um documento histórico de inestimável valor para o resgate de boa parte da memória histórica de nossas tão esquecidas ferrovias brasileiras.

Conforme explicitado anteriormente, o propósito deste blog é resgatar a memória histórica do saudoso Noturno Rio Doce da E.F.Vitória a Minas, sendo esta, uma parte especifica e de extrema importância, da própria Estrada de Ferro Vitória a Minas. Mas, como o grande interesse e o amor por todas as ferrovias brasileiras fala alto ao meu coração, resolvi abrir alguns pequenos espaços especiais à outras ferrovias também profundamente importantes para o desenvolvimento econômico do país que, por um gesto de profunda ingratidão, as relegaram ao esquecimento!

São essas ferrovias, entre elas, as já bastante citadas aqui; a Estrada de Ferro Central do Brasil (que teve intrínseca correspondência histórica com a Vitória a Minas) a Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (que tendo incorporado todo o patrimônio da CENTRAL, também teve, por continuidade, intrínseca correspondência com a Vitória a Minas).

Afora essas ferrovias, não poderia deixar de citar as tão ilustres Rede Mineira de Viação que, de 1931 à 1965, prestou relevantes serviços à sociedade e ao país, ajudando a impulsionar o progresso do mesmo e a E.F.Leopoldina que, desde 1877, até 1975, também prestou relevantes serviços entre Minas Gerais, Rio de Janeiro e Espírito Santo (para, lamentavelmente, serem criminosamente esquecidas, como tantas outras). Abaixo, a capa de um genuíno Guia Levi, de acervo histórico do Professor de História Antônio Augusto.

Capa do Guia Levi de 1969 - acervo histórico do Professor Antônio Augusto

Horário do Trem Cacique da E.F.Leopoldina, já na sua fase RFFSA-7ª Divisão Leopoldina.

Notem que o trem de passageiros, com locomotiva diesel e carros de aço carbono de fabricação Santa Matilde, partia da Estação Ferroviária de Barão de Mauá, no Rio de Janeiro, às 22h:30m e chegava em Campos - RJ às 06h:30m do outro dia. O trem cacique já saia com Carro Dormitório-cabine de aço carbono (fabricado em 1965 pela Santa Matilde) em sua composição, sendo o mesmo desengatado da composição em Campos - RJ. Este era o Noturno de prefixo NL-1 cuja inscrição N = Noturno; L = Linha do Litoral e 1 o nº do trem.

A propósito, vejam o Carro Dormitório-cabine em questão, bem como o interior do mesmo, nas fotos de acervo histórico de Paulo Roberto de Oliveira Cerezzo, abaixo:

Aproveitem, também, para se inteirarem da malha férrea da E.F.Leopoldina em 1970, ou mais especificamente falando, a 7ª DIVISÃO LEOPOLDINA, do SISTEMA REGIONAL CENTRO, pelo mapa abaixo:

Mapa disponível no site da CENTRO-OESTE

URL do site: http://vfco.brazilia.jor.br/

URL da foto: http://vfco.brazilia.jor.br/ferrovias/mapas/1970rffsa07Leopoldina.shtml

Fato curioso, o Trem Cacique partia de Barão de Mauá - RJ às 22h:30m como Noturno NL-1, até Cachoeiro do Itapemirim - ES, onde chegava às 11h:50m da manhã do outro dia.

Pelo que tudo indica, através do Guia Levi, os passageiros precisavam esperar em Cachoeiro do Itapemirim a partida do ML-71 Misto da Linha Litoral - 71 e esperavam pela partida dele por 1h:75m, sendo que o mesmo chegava em Vitória - ES às 20h:27m. Não devia ser lá muito confortável para os passageiros esta espera, pelo menos nesta época.

Horário do Trem Cacique da E.F.Leopoldina - continuação.

Já no percurso de volta, o ML-72, Misto da Linha Litoral 72, partia de Vitória - ES às 08h:20m, chegando em Cachoeiro do Itapemirim às 15h:22m, para que os passageiros só pudessem embarcar no Noturno NL-2 às 17h:25m. Este, chegava em Campos - RJ às 22h:45m, onde era engatado o Dormitório-cabine de inscrição DC-211 ou DC-212, chegando em Barão de Mauá - RJ às 07h:00m da manhã do outro dia.

VIAÇÃO FÉRREA CENTRO OESTE

(LINHAS DA REDE MINEIRA DE VIAÇÃO, E.F.SAPUCAÍ, E.F.MINAS-RIO, DENTRE OUTRAS).

Acervo histórico do professor Antônio Augusto.

NOTURNO DA REDE MINEIRA DE VIAÇÃO - PREFIXO NB-1 E NB-2

Os horários que seguem, abaixo, não são horários do Guia Levi, mas de um pequeno livro editado pela própria REDE MINEIRA DE VIAÇÃO - RMV em 1955, também de acervo histórico do meu nobre amigo, professor Antônio Augusto, que gentilmente o compartilhou comigo para essa postagem!

Contemplem o design da capa, contra-capa e algumas das páginas que seguem, abaixo, com os horários do Noturno da REDE MINEIRA DE VIAÇÃO:

Notem que estas duas páginas fornecem os horários do Noturno da Rede Mineira de Viação, cujo prefixo era NB-1 e NB-2 respectivamente, onde N = Noturno; B = Belo Horizonte e 1 e 2, os números dos trens, sendo, portanto, o Noturno de Belo Horizonte, no ramal de mesmo nome.

O NB-2 partia de Belo Horizonte às 17h:26m e chegava à Divinópolis por volta de 21h:50m, onde era engatado o Carro Leito (Dormitório) de madeira de inscrição D-114, da foto abaixo.

O Noturno da Rede Mineira de Viação se utilizava das linhas Belo Horizonte a Garças de Minas (passando antes por Divinópolis); ramal de Garças a Ibiá; Ibiá a Araxá e finalmente, Araxá à Uberaba.

Grandiosos trens de passageiros do passado! Saudosos Noturnos que marcaram para sempre uma época de ouro!

146- Interior do Carro Restaurante Santa Matilde RC-104 da E.F.Vitória a Minas

2011-09-13T16:56:00.000-07:00

Foto de autor não identificado, postada anteriormente por Saulo César da Silva no blog CAMINHOS DE FERRO.

URL do Blog: http://musicasobretrilhos.blogspot.com

URL da foto: http://musicasobretrilhos.blogspot.com/2009/06/o-ultimo-trem.html

Segundo o autor do Blog CAMINHOS DE FERRO, Saulo César da Silva, a foto tem como fonte o seguinte site: http://www.vale.com/vale_scripts/trem_passageiros/efvm/trem.asp

Sem dúvidas, uma belíssima foto, diria até nostalgica, de certa forma, embora tenhamos, ainda, este Carro Restaurante na composição do atual trem de passageiros da E.F.Vitória a Minas até pelo menos 2014, segundo algumas informações.

Uma visão poética que, muito em breve, fará parte de um passado de glórias, de incríveis histórias e aventuras por essas nossas ferrovias brasileiras. Mais uma imagem fantástica, a testemunhar para as gerações futuras, um Brasil diferente do que se mostrará nestes tempos vindouros! Contemplem esta belíssima imagem, prezados visitantes!

145- Guias Levi de 1947 - A história ressurge como a Fênix mitológica

2011-09-11T19:57:00.000-07:00

A história costuma surpreender aqueles que vasculham as suas páginas, que a investigam dia e noite, incansavelmente, em busca de seu passado, em busca de dados de inestimável valor, que supostamente, haviam se perdido na noite dos tempos.

Mas, esta mesma história sabe recompensar seus amantes, aqueles que vivem uma vida inteira em função de seu resgate; aqueles que fazem de suas vidas, uma viagem através do tempo, ao passado glorioso e distante.

Por motivos tais, costumo dizer que a história, por vezes, ressurge como a Fênix, a ave mitológica que, ao morrer, ressurge das cinzas! Bem, eu venho, há algum tempo, avisando aos meus prezados visitantes, de que pela primeira vez, após longos 50 anos, a sociedade brasileira tem tido uma oportunidade ímpar de recobrar sua própria memória histórica e inclusive a memória das grandes ferrovias vem sendo cada vez mais avivada, após longos e longos anos de descaso, de um abandono até criminoso!

Bem, para ser mais direto, venho dizer-vos, caros visitantes, que trago-lhes a boa nova de relíquias históricas que considero preciosíssimas e de inestimáveis valores culturais, que são os GUIAS LEVI, que por 100 anos, aproximadamente, informavam os horários dos trens de passageiros de todas as ferrovias brasileiras!

No caso da E.F.Central do Brasil e da E.F.Vitória a Minas, que tem especial destaque aqui neste blog, não poderia ser diferente.

Os Guias Levi que seguem, abaixo, são de acervo histórico e pessoal do ilustre amigo Antônio Augusto de Moraes, professor de História e sócio da ASSOCIAÇÃO MINEIRA DE FERREOMODELISMO em Belo Horizonte - MG.

Finalmente, no Guia Levi da Central do Brasil em 1947, temos o horário completo dos já não tão misteriosos trens de passageiros NF-1 e NF-2, os chamados Noturnos de Nova Era, que faziam correspondência com o Noturno de Vitória, o N-1 e N-2 (anteriormente, PNT-1 e PNT-2). Temos, também, o Guia Levi da Vitória a Minas do mesmo ano (1947) e notem que os horários realmente correspondem, em Nova Era - MG, tanto na ida, quanto na volta.

Capa do Guia Levi de 1947 - acervo histórico do Professor de História, Antônio Augusto.

Guia Levi da E.F.Central do Brasil em 1947, com os horários dos trens NF-1 e NF-2.

Guia Levi da E.F.Vitória a Minas em 1947, com os horários dos trens N-1 e N-2

Cliquem nas imagens para ampliá-las.

O mais interessante de se observar no Guia Levi da Vitória a Minas é que o N-1 conduzia Carro Dormitório de Governador Valadares à Belo Horizonte e o N-2, de Belo Horizonte à Governador Valadares. Que Carro Dormitório era este? Obviamente, jamais poderia ser o de aço carbono, pois este fora fabricado em 1965. Era, por ventura, o PD-8 ou o PD-9??? Não, porque estes foram fabricados somente em 1957 no Horto Florestal em Belo Horizonte. Então, qual ou quais Carros Dormitórios eram estes de 1947??? Mistério!!! Eram veículos de madeira, fabricados, ou pela própria Central do Brasil, possivelmente em São Diogo - RJ, ou mesmo veículos importados dos Estados Unidos ou da Inglaterra. A pergunta é: Será que algum dia, quando menos se esperar, teremos a chance de conhecer a história desses antiquíssimos e até então mistériosos Dormitórios (Leitos) da Central? Eram carros construídos para a bitola métrica, com toda a certeza, para a parte da Linha do Centro, de Belo Horizonte à Monte Azul, para o famoso e saudoso Trem do Sertão (o antigo).

Tomara mesmo que, aos poucos, a história venha sendo desvendada e possamos conhecer algo mais desses misteriosos trens de passageiros que deixaram seu grandioso legado de uma história riquíssima!

Texto de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior, autor do Blog.

11/09/2011

144- Carros que marcaram época

2011-09-10T20:37:00.000-07:00

Carro Dormitório-cabine DC-471 RFFSA - Regional Belo Horizonte (SR-2) origem CENTRO-OESTE, fabricado nas oficinas de Divinópolis - MG em 1970. Este veículo fora fabricado, originalmente, para integrar a composição do Trem Brasil-Central, da 5ª DIVISÃO CENTRO-OESTE da RFFSA, que fazia conexão direta de Belo Horizonte - MG à Brasília - DF, de 1968 à 1975, aproximadamente.

Conforme é fato já conhecido, a 5ª DIVISÃO CENTRO-OESTE, de malha de bitola métrica (cujas linhas eram originárias da E.F.Oeste de Minas, Rede Mineira de Viação e E.F.Goiás), em 1976 se fundiu com a 14ª DIVISÃO CENTRO-NORTE, originária da E.F.CENTRAL DO BRASIL também em bitola métrica, dando origem à SUPERINTENDÊNCIA REGIONAL BELO HORIZONTE (SR-2). A partir de 1977, com a extinção do Trem Brasil-Central, este Dormitório-cabine da foto acima, ficou na lista dos remanescentes carros de aço carbono e eventualmente serviu no Noturno Rio Doce da E.F.Vitória a Minas, até 1980.

Carros Dormitórios-cabine DC-202 RFFSA-CENTRAL e DC-201 RFFSA-6ª DIVISÃO CENTRAL, fabricados nas oficinas de Trajano de Medeiros, no Rio de Janeiro - RJ, em 1965, para integrar a composição do Trem do Sertão ou, mais especificamente, o Noturno do Sertão, de prefixo N-31 e N-32 e, obviamente, serviram no Noturno Rio Doce da EFVM.

O mesmo veículo da foto acima, porém na sua fase RFFSA - 6ª Divisão Central fase 2, de 1971 à 1973. A partir de 1973, a malha métrica da 6ª Divisão Central se tornara a 14ª Divisão Centro-Norte.

O mesmo veículo originário da 5ª Divisão Centro-Oeste. O mais interessante de se observar na fase 2 da 5ª Divisão é que as inscrições são as mesmas da SR-2 na fase pré-SIGO.

Todas as fotos e texto acima, de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior, autor do blog.

143- Viagem no trem da E.F.Vitória a Minas - Belo Horizonte a Gov. Valadares

2011-08-30T05:20:00.000-07:00

Vídeo de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior, filmado na viagem de Belo Horizonte - MG à Governador Valadares - MG, em 18/07/2011.

O vídeo, além de mostrar pequenas partes da bela paisagem do Vale do Rio Doce, mostra cenas do cotidiano na cidade de Ipatinga - MG, na Estação Ferroviária de Intendente Câmara, bem como a Usiminas, a maior siderúrgica do Vale do Aço, destacando-se como o maior complexo siderúrgico de aços da América Latina e um dos 20 maiores do mundo e uma das maiores siderúrgicas do Brasil, fundada em 1956.

O vídeo mostra ainda, como, aliás, é foco principal no resgate de uma parte extremamente importante da memória histórica da E.F.Vitória a Minas, os já tão conhecidos carros Santa Matilde, fabricados em 1954 e 1959 pela Companhia Industrial Santa Matilde. O carro Santa Matilde da Classe Econômica, cuja inscrição é PC-000124 é, na realidade, o antigo B-124, fabricado em 1954, sendo um dos primeiros carros de aço carbono para passageiros, um dos pioneiros da história desses carros!

Hélio dos Santos Pessoa Júnior
30/08/2011

142- COMPOSIÇÃO DO TREM RIO DOCE DA EFVM – CVRD DE 1954 À 1983

2011-08-28T06:57:00.000-07:00

Esta postagem é apenas mais um complemento das informações já postadas anteriormente, que tratam de mesmo conteúdo, porém, com algumas adicionais extremamente importantes para a memória ferroviária e o acompanhamento da história e sua evolução nas ferrovias!

Observem com bastante atenção o quadro abaixo, pois ele contém todas as informações possíveis até o momento decifradas, quanto ao histórico do saudoso Trem Noturno Rio Doce também denominado Rápido Vitória a Minas!

Esta é uma verdadeira viagem através do tempo!

Na comemoração do cinqüentenário da E.F.Vitória a Minas pela Companhia Vale do Rio Doce, conforme é fato já conhecido, foram adquiridos os carros de aço carbono para passageiros, fabricados pela Companhia Industrial Santa Matilde, cuja matriz era em Petrópolis – RJ, com filiais em Três Rios – RJ e Conselheiro Lafaiete – MG. A Companhia Vale do Rio Doce encomendou à Santa Matilde uma frota desses carros para formar o Rápido Vitória a Minas, revolucionando o transporte ferroviário de passageiros na E.F.Vitória a Minas.

Os primeiros carros Santa Matilde, os de 1954, tinham suas configurações originais notoriamente diferentes. Eram carros de 17 metros de comprimento, com 15 janelas contando com a do banheiro, escadas fixas e externas e quase todos sem os chamados “respiradores” de ar condicionado (não confundir com ar refrigerado, da classe executiva de hoje), sendo o sistema de ventilação diferente. A cor da primeira fase do Trem Rio Doce ou Rápido Vitória a Minas era a mesma de sempre, até 1983, ou seja, um vinho levemente avermelhado, com a faixa da janela prateada com uma leve nuança de platina, além das listras prateadas acima e abaixo da faixa da janela, característica fundamental da fase 1 do Trem Rio Doce. Alguns dentre esses carros tinham o teto também na cor vinho avermelhado, exatamente como a cor da lateral, além de mais uma listra prateada abaixo da calha do teto! Eram carros belíssimos de se contemplar! Também era a grande novidade do momento e o povo alegre e entusiasmado, pelo menos as gerações daquela época, sempre falavam com grande entusiasmo, do Rápido Vitória a Minas passando pelas estações! Não havia quem não parasse o que estava fazendo ou mesmo não fosse às estações para ver o Rápido passar! Era mesmo algo bastante poético, diria mesmo, numa analogia com “A banda”, canção de Chico Buarque de Holanda.

Composição do Trem Rio Doce da E.F.Vitória a Minas – de 1954 a 1959.

• Carro Bagagem-correio ESF – 121 a ESF – 123.

• Carros 2ª classe C-121; C-122; C-123 e C-124 (ainda tinham os C-125 a C-127) todos com 15 janelas, se revezando nas composições que eram formadas.

• Carro Restaurante R-122 a R-124 (em revezamento).

• Carros 1ª classe B-121; B-122; B-123 e B-124 (ainda com os B-125 a B-126, todos com 15 janelas, se revezando nas composições). Nesta época, o B-125 ou o B-126 vinha com a placa E, sendo o Carro E.

• Dois Carros Leito de madeira da CENTRAL (anteriores aos PD-8 e PD-9 também da CENTRAL) que entravam em serviço em Governador Valadares – MG.

Composição do Trem Rio Doce da E.F.Vitória a Minas – de 1959 a 1967.

• Carro Bagagem-correio ESF-131 e ESF-132;

• Carros 2ª classe C-131; C-132; C-133 e C-134, todos ainda com 15 janelas.

• Carro Restaurante R-131 e R-132

• Carros 1ª classe B-131, B-132; B-133; B-134 e B-135 (Todos com placas de A; B; C; D e E, sendo o último o Carro E, normalmente). Ainda haviam os B-136 e B-137, que se revezavam com os outros. Há uma foto que mostra o B-133 como Carro E.

• Dois Carros Leito de madeira da CENTRAL (agora, porém, os PD-8 e PD-9 fabricados em 1957 em Belo Horizonte – MG, entrando em serviço em Governador Valadares – MG). Porém, a partir do ano de 1967, já estavam em serviço os Carros Dormitórios-cabine de aço carbono vermelho óxidos da RFFSA-CENTRAL, em Governador Valadares e, algumas vezes, juntos com os Leitos PD-8 e PD-9 na mesma composição, sendo, por exemplo, o PD-8 com o DC-201.

Composição do Trem Rio Doce da E.F.Vitória a Minas – de 1965 a 1975.

• Carro Bagagem-correio ESF-131 e ESF-132 (os mesmos de 1959, foram reutilizados em 1965). Também aqui se costumava utilizar o BC-221 RFFSA-CENTRAL vermelho óxido em revezamento com o da EFVM.

• Carros 2ª classe C-141; C-142; C-143; C-144 (S-201 RFFSA-CENTRAL; S-202 RFFSA-CENTRAL). Todos com 18 metros e 16 janelas e com “saias.”

• Carro Restaurante R-131; R-132 ou mesmo R-123 ou R-124. Com “saias.”

• Carros 1ª classe B-141; B-142; B-143; B-144 (P-205 RFFSA-CENTRAL, algumas vezes o P-206 RFFSA-CENTRAL que vinha com a placa E, sendo ele nesta conjuntura o Carro E).

• Carros Poltronas-leito DP-204 RFFSA-CENTRAL e DP-205 RFFSA-CENTRAL a partir de 1970.

• Carros Dormitórios-cabine DC-201 RFFSA-CENTRAL e DC-202 RFFSA-CENTRAL ou as vezes o Leito PD-8 da CENTRAL junto com o DC-201 RFFSA-CENTRAL ou já a partir de 1971, DC-201 RFFSA – 6ª Divisão Central até 1973. A partir de 1974 a 1975 eram RFFSA – 14ª Divisão Centro-Norte.

Composição do Trem Rio Doce da E.F.Vitória a Minas – de 1976 a 1983.

• Carro Bagagem-correio ESF-126 (provavelmente, o antigo ESF-123 EFVM ou o BC-221 RFFSA – Regional Belo Horizonte – SR2 origem CENTRAL).

• Carros 2ª classe C-141; C-142; C-143; C-144 (S-201 RFFSA-SR2; S-202 RFFSA-SR2). Todos com 18 metros e 16 janelas e com “saias.”

• Carro Restaurante R-124 ou R-123 ou mesmo R-132 com “saias.”

• Carros 1ª classe B-141; B-142; B-143; B-144 (P-205 RFFSA- SR2; P-206 RFFSA-SR2 origem CENTRAL, que vinha com a placa E, sendo ele, nesta conjuntura, o Carro E).

• Carros Poltronas-leito DP-204 RFFSA-SR2 e DP-205 RFFSA-SR2 origem CENTRAL.

• Dois Dormitórios-cabine RFFSA – Regional Belo Horizonte SR2 DC-201 e DC-202 ou então DC-201 de origem CENTRAL com o DC-471 de origem CENTRO-OESTE já como RFFSA-SR2. Os Dormitórios estiveram na composição do Trem Rio Doce até 1980.

Esta é a parte da história que há muito ficou esquecida, perdida e quase totalmente apagada na noite dos tempos. Não fossem pessoas verdadeiramente dignas, com firmeza de caráter e com consciência da preservação histórica e determinação em guardar essas informações como um tesouro preciosíssimo para a memória ferroviária, estas informações teriam se perdido para sempre!

São pessoas como José Emílio de Castro Horta Buzelin, João Bosco Setti, Eduardo Coelho, Carlos Alberto Rodrigues Alvarenga, Paulo Roberto de Oliveira Cerezzo, Marcos Antônio Siqueira e tantos outros!

A estes, meus mais sinceros agradecimentos e a história também há de agradecê-los e recompensá-los com a perspectiva de seus filhos, netos e quem sabe, bisnetos, contemplarem uma história fascinante, marcada pelos mais caros sonhos, aventuras, com toques de grande poesia e romantismo!

Hélio dos Santos Pessoa Júnior

22/07/2010

141- Guarita e cruzamento de via férrea de Aimorés - MG à noite, em 25-07-2011

2011-08-06T12:12:00.001-07:00

Foto de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior, fotografada em Aimorés - MG em 25-07-2011.

Uma das guaritas e cruzamentos de via férrea da cidade de Aimorés - MG, aquela que fica no sentido de Aimorés para Resplendor.

Quando o Noturno vindo de Vitória - ES com destino à Belo Horizonte - MG, era numa hora dessa, por volta das 19:15 horas que ele passava em Aimorés. De longe vinha ele apitando, a locomotiva G-12 de nº 554 com seu sino a tintilar, as luzes acesas dos carros e a criançada e jovens vendo o glorioso trem de passageiros de prefixo RD-1 (Rápido 1) que, pelo prefixo, deveria ser Rápido Diurno, no entanto, partia de Vitória - ES às 15:30 horas, passava em Aimorés às 19:15 aproximadamente, portanto, já Noturno a partir de Aimorés até a cidade de Nova Era, onde chegava de madrugada, por volta das 02:00 horas.

O Noturno passava radiante pelos trilhos e adentrava às noites alegres, com suas luzes acesas, nas viagens dos sonhos! SAUDADES!!!

140- Muro da Estação Ferroviária de Aimorés - MG e bancos de praça _ 25-07-2011

2011-07-28T19:57:00.000-07:00

Foto de autoria e acervo de Hélio dos Santos Pessoa Júnior (autor do Blog), fotografada na cidade de Aimorés - MG em 25/07/2011.

Reminiscências de um tempo romântico, no qual velhos amigos se reuniam e se assentavam nos bancos de praça para conversar, contar casos, falar da vida ou contemplar a passagem do Rápido pelos trilhos da E.F.Vitória a Minas, o que era, de fato, a atração mais incrível das gerações mais antigas! Esta é uma das raras lembranças daquele tempo. O muro da estação ferroviária de Aimorés, estende-se ao longo da rua Pedro Nolasco (nome do Fundador da E.F.Vitória a Minas) e, nesta parte, há uns 500 metros da estação, antigos bancos de praça, colocados aí há pelo menos 40 anos, dão um toque especial de saudosismo, retratando a época poética da ferrovia!

139- Carro de aço carbono 1ª classe P-258 RFFSA - Regional Belo Horizonte - SR2

2011-07-10T14:22:00.000-07:00

Foto de autor não identificado, enviada por Rúbens Ramalho.

Uma verdadeira jóia preciosa da história ferroviária! Um dos carros de aço carbono, construído nas oficinas da Rede Mineira de Viação, posteriormente, Viação Férrea Centro Oeste em Divinópolis - MG, no ano 1965. Como é fato conhecido, a Viação Férrea Centro Oeste surgiu em 1965, da união da Rede Mineira de Viação com a Estrada de Ferro Goiás. Este veículo da foto acima, cuja inscrição é P-258 é, provavelmente, um dos muitos carros de aço construído para integrar a composição do Trem Brasil-Central da Centro-Oeste. Observem que é um veículo pequeno, com 15 metros de comprimento, 13 janelas contando com a do banheiro e capacidade para 48 lugares.

De acordo com a planta original do caderno de plantas de veículos ferroviários de Flávio Francesconi Lage, este carro P-258 faz parte da mesma série de produção do P-255 ao P-259 e foram produzidos, 2 carros em 1964 (P-255 e P-256 ainda na Rede Mineira de Viação); 2 carros em 1965 (P-257 e P-258 o da foto, agora, porém, já na Centro Oeste) e o último deles, construído em 1967, o P-259.

Desnecessário dizer que foram carros pioneiros no serviço de passageiros, veículos que prestaram grandes serviços, servindo em revezamento em diversas linhas da Centro-Oeste, originárias da antiga Oeste de Minas, em bitola métrica. São carros que hoje, infelizmente, não existem mais e, se por ventura ainda existem, estão em péssimas condições! Mais alguns magníficos carros de aço para o hall de uma triste história, a do desprezo, do desrrespeito e depredação do patrimônio histórico e público.

Vejam a planta da série do carro, abaixo:

Longa vida à memória dos magníficos carros de aço carbono para passageiros, carros que fizeram história e marcaram os anos dourados das ferrovias no Brasil.

138- Antiga São José da Lagoa - MG e Presidente Vargas - MG (Atual Nova Era - MG)

2011-07-01T04:03:00.000-07:00

Antiga Estação Ferroviária de Presidente Vargas - MG em 1940 (Atual Nova Era - MG).

Antigo pátio e Estação Ferroviária de Nova Era - MG em 1950

Fotos de autores desconhecidos, editadas no site do sr. Ralph Mennucci Giesbrecht.

URL do site: www.estaccoesferroviarias.com.br

URL das fotos: http://www.estacoesferroviarias.com.br/efcb_mg_ramais/novaera.htm

Eis a antiga, poética e aventureira cidade de São José da Lagoa - MG, posteriormente Presidente Vargas (a partir de 1940) nos tempos da gloriosa Estrada de Ferro Central do Brasil e atualmente Nova Era - MG (a partir de 1950).

Esta foi a cidade que desde 1937, ano aproximadamente no qual teve início a famosa baldeação de passageiros da Estrada de Ferro Vitória a Minas, para a referida Estrada de Ferro Central do Brasil, quando era chamada ainda de São José da Lagoa - MG.
Cidade palco de importantes acontecimentos históricos, sendo um destes, a famosa viagem do Excelentíssimo Sr. Presidente da República Getúlio Dorneles Vargas e sua grande comitiva de militares, jornalistas e demais autoridades políticas, em 1940, num trem especial, formado por carros da E.F.Vitória a Minas, E.F.Central do Brasil e Rede Mineira de Viação, pelo antigo ramal de São José da Lagoa - MG a fim de visitar o Vale do Aço (região de Ipatinga - MG). A cidade de Nova Era, com seu antigo ramal, foi palco de duas grandes ferrovias protagonistas do desenvolvimento da região, as citadas ferrovias acima. Nova Era, na década de 70 e início da década de 80, presenciou, também, as trocas de locomotivas entre a Companhia Vale do Rio Doce e a Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima, no Noturno para Vitória - ES.

Se esta cidade soubesse falar, para contar os importantes acontecimentos que presenciou...

Longa vida à cidade de Nova Era e sua memória histórica!

Hélio dos Santos Pessoa Júnior
02/07/2011

137- Planta do Carro Poltrona-Leito da RFFSA - 5ª Divisão Centro-Oeste

2011-06-02T19:52:00.000-07:00

Cliquem na imagem para ampliá-la.

Foto-desenho de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior, baseada na planta original do Carro Poltrona-Leito da RFFSA - 5ª Divisão Centro-Oeste - Sistema Regional Centro.

Esta planta do Carro Poltrona-Leito ou Dormitório-Poltrona, refere-se ao veículo que fora construído nas oficinas ferroviárias de Divinópolis - MG, no ano de 1967, plena época da Viação Férrea Centro Oeste - V.F.C.O. O veículo fora fabricado para integrar a composição do Trem Brasil-Central, da Centro Oeste e tinha como cor original o vermelho óxido.

Este mesmo carro, a partir de 1977, serviu na composição do Noturno Rio Doce da EFVM, obviamente não como 5ª Divisão, mas agora como RFFSA - SR2, uma vez que a 5ª Divisão Centro Oeste, juntamente com a 14ª Divisão Centro-Norte, originaram a SR2 - Superintendência Regional Belo Horizonte, fato aliás, já bastante conhecido.

136- Novo Carro Restaurante origem Santa Matilde, da E.F.Vitória a Minas - VALE

2011-05-29T07:02:00.001-07:00

Todas as fotos acima, de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior

Na manhã do dia 18/05/2011, numa quarta-feira, por volta das 07h:15m, quando faltavam exatos 15 minutos para a partida do atual trem de passageiros da E.F.Vitória a Minas - VALE com destino a Pedro Nolasco (Vitória - ES), algo me chamou atenção, pelo fato de ser uma novidade, pelo menos para mim, que estou acostumado com o modelo um pouco mais antigo do Carro Restaurante do Vitória a Minas. Este Carro Restaurante da foto, é um genuíno Santa Matilde modificado, com janelas mais panorâmicas, sete janelas ao todo, de um lado, como do outro e um detalhe interessante, sem portas. Obviamente, esté somente um carro restaurante, sem pias e sem as costumeiras cozinhas, por sinal, uma idéia formidável, já que a cozinha e as pias fazem parte do Carro Lanchonete. Por ser uma inovação da VALE e por ser um carro Santa Matilde modificado, vale a pena registrar o fato e um trabalho digno de nota! Notem que o carro possui "respiradores" de ar condicionado do tipo dos romenos. Realmente, um carro formidável e o mais interessante é que é um Santa Matilde que certamente será preservado por um bom tempo!

135 - Diário de bordo

2011-05-29T02:55:00.000-07:00

São 05h;00m da manhã, no domingo, dia 29 de maio de 2011. Nesta madrugada silenciosa e calma, na cidade de Belo Horizonte – MG, em que o sono me foge, o silêncio é rompido por uma distante buzina de um trem de carga, que passa pelas linhas da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil. Moro há aproximadamente uns cinco quilômetros da antiga estação ferroviária que outrora fora palco de grandes acontecimentos, de históricos momentos que ficaram registrados na vida e memória das gerações mais velhas, da sociedade belorizontina. A buzina rouca e distante percorria o silêncio da noite, trazendo velhas recordações, de um passado glorioso e saudoso, enquanto o trem de carga percorria os trilhos da antiga Central.

A estação ferroviária de Belo Horizonte, construída pela Estrada de Ferro Central do Brasil em 1922, se desenvolveu juntamente com a cidade, aliás, sendo esta ferrovia, importante ferramenta de progresso para o desenvolvimento desta última. As décadas de 1950, 1960 e 1970, foram o apogeu das histórias ferroviárias, não só da Central do Brasil, mas também da Rede Mineira de Viação que, oriunda da antiga Estrada de Ferro Oeste de Minas, também fora importante alavanca de progresso para a cidade. Dali saíram incontáveis trens de passageiros para diversos lugares, os famosos e saudosos noturnos, com seus serviços de leito e serviço de bordo sem precedentes na história.

Não são raras, muito pelo contrário, as madrugadas mágicas, nas quais o sono me foge e uma suave e doce lembrança deste passado glorioso, vem avivar minha memória. Dentre estes admiráveis trens noturnos, um em especial, marcou a minha vida para sempre, no qual passei os momentos mais felizes de minha vida, as maiores alegrias e felicidade que um ser humano possa conceber, junto de minha família, no aconchego desse amor e afeto familiar. Este era o Noturno para Vitória, o saudoso Noturno Rio Doce. No conforto mesmo de meu leito domiciliar, naquela hora na qual estamos suspensos entre o sono e o despertar, as lembranças surgem, como que vivas realidades.

Nesta hora mágica, revi-me em meus dias de criança e adolescência e tive a nítida sensação de me encontrar no leito superior do carro dormitório. As imagens se misturavam com o cenário da realidade e, do carro dormitório, me via na confortável poltrona-leito, ao lado de minha querida mãe e tudo isto foram em momentos fugazes, enquanto o trem de carga percorria os trilhos da Central e buzinava ao longe, com um doce som do passado, de quando o Noturno para Vitória partia às 22h:00m. As imagens ficam cada vez mais nítidas e, ao lado de minha família, eu contemplava a viagem dos sonhos, a cada parada do trem, nas estações. Aquela era a buzina do Noturno, ao partir para Vitória – ES, esta era a profunda sensação que ela me causava.

Essas cenas, esses momentos mais preciosos de minha existência e da existência de tantas outras pessoas, ficaram gravadas para sempre na noite dos tempos, impregnadas como uma suave fragrância, uma réstia de luz. É como se esse filme rodasse, na magia das madrugadas, no silêncio de um sonho dourado! O chefe de trem saudando alegremente os passageiros na estação da Central; as escadas dos carros, por onde os passageiros embarcavam; os camareiros dos carros poltrona-leito e dormitório-cabine, são cenas que nunca sairão de minha memória, as quais carregarei comigo até o meu último suspiro!

Hélio dos Santos Pessoa Júnior

29/05/2011

134- Estrada de Ferro Vitória a Minas - o adeus aos carros Santa Matilde

2011-05-26T20:57:00.000-07:00

Vídeo de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior

O vídeo mostra o interior dos famosos carros de aço carbono fabricados pela Companhia Industrial Santa Matilde, em 1954 e 1959. A Cia. Industrial Santa Matilde, cuja matriz era em Petrópolis - RJ, com duas filiais, uma em Três Rios - RJ e a outra em Conselheiro Lafaiete - MG, conforme fora já bastante dissertado aqui neste blog, a partir de 1954, deu início à sua produção de carros de aço carbono para passageiros, para diversas ferrovias, entre elas, Estrada de Ferro Vitória a Minas, Rede Ferroviária Federal Sociedade Anônima (neste caso, para a RFFSA - 5ª Divisão Centro-Oeste), Estrada de Ferro Bahia-Minas, em 1954, dentre muitas outras. No caso específico da E.F.Vitória a Minas, estes passaram a integrar o Trem Rio Doce Rápido Vitória a Minas, a partir do cinquentenário desta ferrovia. São carros que marcaram a história das ferrovias, carros que guardam a verdadeira tradição sobre trilhos, de excelência em serviços prestados, com 57 anos de uma história fascinante, serão entregues ao abandono, serão sucateados como tantos, inclusive os incríveis carros romenos. Na época na qual filmei este vídeo, ouvi boatos de que a VALE (ex-Companhia Vale do Rio Doce) estava pretendendo trocar um carregamento inteiro, de minério de ferro, com a China, a troco de novos carros, a partir de 2014, por causa da Copa do Mundo. Os carros chineses chegariam em 2014, mas recentemente soube que os novos carros serão europeus e não mais os chineses. Seja como for, os nossos tão queridos carros Santa Matilde serão entregues ao esquecimento, como um número sem precedentes de carros da extinta RFFSA foram entregues ao abandono. A VALE, pelo menos, doou um desses carros Santa Matilde à ABPF - ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE PRESERVAÇÃO FERROVIÁRIA, o qual será completamente restaurado e, segundo ouvi boatos, nas cores e configurações originais do saudoso Trem Rio Doce. Bom, até que se prove o contrário, boatos são boatos, ainda mais num país como o nosso, que não liga a mínima para o patrimônio histórico. Desnecessário seria, talvez, dizer o que sente um coração enaltecido de tamanha saudade de uma época gloriosa marcada por esses encantadores e formidáveis carros Santa Matilde. A dor toma conta de meu ser, que viveu as mais incríveis aventuras, as mais fortes emoções, no interior desses carros que, para aqueles que têm memória, foram carros que marcaram a história das ferrovias brasileiras para sempre! Deixo aqui o meu legado, o meu registro histórico e minha homenagem a esses magníficos carros, cujas qualidades vão muito além de meras descrições!

Hélio dos Santos Pessoa Júnior
28/05/2011

133- Uma viagem de trem pelo encantador Vale do Rio Doce

2011-05-26T20:33:00.000-07:00

Vídeo de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior

Este vídeo mostra o atual trem de passageiros da E.F.Vitória a Minas, com locomotiva diesel BB-45, carros Romenos e os quatro últimos carros Santa Matilde, numa viagem inesquecível ao longo do encantador vale do Rio Doce, o famoso rio que deu nome ao saudoso Trem Rio Doce e à própria Companhia Vale do Rio Doce em 1942.

Para aqueles que não conheceram o saudoso Trem Rio Doce e o percurso que o mesmo fazia, este vídeo trás grandes recordações da época, quando o restante da viagem do Noturno era feita durante o dia, a partir de Governador Valadares - MG, apesar de o traçado da malha férrea da Vitória a Minas ter sofrido algumas pequenas alterações, no entanto, guarda grandes traços de sua originalidade.

132 - Plantas originais da Estrada de Ferro Vitória a Minas - Companhia Vale do Rio Doce, dos carros de aço carbono Santa Matilde

2011-05-13T13:34:00.000-07:00

Planta do Carro Bagagem - correio ESF-131 do Trem Rio Doce EFVM-CVRD

Planta do Carro 2ª Classe - Série C, do Trem Rio Doce EFVM-CVRD

Planta do Carro 1ª Classe - Série B, do Trem Rio Doce EFVM-CVRD

Todas as fotos acima, de acervo histórico da Companhia Vale do Rio Doce - Estrada de Ferro Vitória a Minas.

As fotos foram enviadas por Carlos Alberto Rodrigues Alvarenga.

Estas, embora singelas, são as cópias das plantas originais da E.F.Vitória a Minas, do saudoso Trem Rio Doce, de uma época formidável, de poesia e sonhos, pelos trilhos do progresso. Foi a época da saudosa e gloriosa Companhia Industrial Santa Matilde, que também sonhou com um Brasil nos trilhos, atravessado por trilhos de fora-a-fora, do Norte ao Sul, do Leste ao Oeste!
Incrível Santa Matilde, de mil predicados!

131- Trem Rio Doce - A história revelada, de forma inalienável

2011-05-11T04:41:00.000-07:00

Prezados amigos visitantes!

A vocês, que vêm acompanhando as minhas postagens, tais como desenhos, fotos de Ferreomodelismo, documentação e, principalmente vídeos, nos quais procurei mostrar a composição do Trem Rio Doce com os carros tanto da Vitória a Minas, quanto da RFFSA-CENTRAL, ou simplesmente CENTRAL, em sua cor vermelho óxido ou, para alguns, marrom, digo-lhes que a verdade histórica, depois de longos e longos anos no anonimato, finalmente vai, aos poucos, ressurgindo e provando, de forma inalienável, a veracidade dos fatos!

Eis que o meu digníssimo amigo José Emílio de Castro Horta Buzelin, em suas pesquisas diárias, acerca de resquícios ou lampejos da história ferroviária, descobre uma página no site do Flickr, algumas RARÍSSIMAS fotos do Trem Rio Doce da EFVM-CVRD, com os tão citados carros da CENTRAL em sua composição. As fotos, ou são de autoria de Johannes J. Smit, ou são de acervo pessoal dele, tendo o mesmo, talvez, recebido as fotos de outrem. O fato é que as fotos não deixam margem a qualquer dúvida, comprovando aquilo que eu dissera tantas e tantas vezes, que reproduzi em vídeos e em desenhos!

Eis o link da página do Flickr: http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/

Não deixem de visitar a página, os que verdadeiramente amam as ferrovias e suas histórias, os carros de passageiros encantadores, que outrora marcaram época!

Para maiores detalhes, seguem os links diretos das fotos:

http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5699067579/in/photostream

http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5699608180/in/photostream

http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5699573598/in/photostream

A história vai, aos poucos, ressurgindo das cinzas, como a Fênix mitológica! E tudo isso, graças a Deus, em primeiro lugar e, graças, também, aos verdadeiros guardiões da história, do patrimônio público, verdadeiros heróis, cujo brilho da consciência profundamente esclarecida, os coloca sempre à frente de sua época!

Somente à título de curiosidade, no mesmo site do Flickr, há uma foto de especial valor histórico, do Trem Bandeirante originário da Companhia Mogiana de Estrada de Ferro - CMEF. O fato é que alguns carros da Mogiana, passaram a servir também, no Trem Brasil-Central da RFFSA - 5ª Divisão Centro-Oeste, como, aliás, é bem visivel na foto, um Dormitório-cabine já na fase da Centro-Oeste, porém construído pela Mogiana. A foto mostra o trem parado na Estação Ferroviária de Araguari - MG, no ano de 1973.

Acessem o link abaixo, para visualizarem a foto:

http://www.flickr.com/photos/johannes-j-smit/5697694224/in/photostream/

Bastante curiosa é a foto desse mesmo Carro Dormitório-cabine na sua configuração original, da CMEF, foto de autoria e acervo pessoal de Guido Motta, enviada por José Emílio Buzelin.

FOTO DE AUTORIA E ACERVO DE GUIDO MOTTA

A partir de informações adicionais, tentei reproduzir este mesmo Carro Dormitório D-105 em Fotoshop, na sua fase RFFSA-5ª Divisão Centro-Oeste como DC-105. Vejam a foto, abaixo:

Isto, apenas para se ter uma comezinha noção de como era este carro da Mogiana, na sua fase da Centro-Oeste. Belíssimo veículo, jóia preciosa da memória histórica das ferrovias brasileiras!

A nossa sociedade, hoje, está vivendo um momento auspicioso, de extrema importância, em que ela terá que decidir a optar, ou pela preservação da memória histórica das ferrovias como patrimônio, ou...lamentar profundamente a perda dessa oportunidade de ouro...

Hélio dos Santos Pessoa Júnior

11/05/2011

130- Noturno Rio Doce prefixo ROB-1 - Um Noturno para Vitória

2011-05-04T20:17:00.000-07:00

Vídeo de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior

Filmado na ASSOCIAÇÃO MINEIRA DE FERREOMODELISMO em Belo Horizonte - MG, à rua Sapucaí, no bairro Floresta, no antigo prédio da RFFSA - SR2.

Um breve histórico sobre o Trem Rio Doce da E.F.Vitória a Minas - Companhia Vale do Rio Doce, lembrando tudo aquilo que eu já disse.

O ano de 1960 marcou o início de uma era gloriosa em Belo Horizonte - MG, desde que, a partir dessa data, o Trem Rio Doce Rápido Vitória a Minas passou a vir direto até a capital mineira. Nesta época (1960), o Trem Rio Doce Rápido Vitória a Minas RD-1, partia de Pedro Nolasco em Vitória - ES às 08h:30m, sendo o Rápido Diurno até a cidade de Coronel Fabriciano - MG, onde chegava às 19h:15m, em Desembargador Drummond, às 21h:27m, onde, nessa época, os antigos carros leito de madeira eram engatados e depois, em Nova Era - MG, onde chegava às 01h:48m do outro dia.

A partir de Nova Era - MG, o Trem Rio Doce mudava seu prefixo de RD-1 para NF-31 (prefixo da Estrada de Ferro Central do Brasil), já que a malha férrea, de Nova Era à Belo Horizonte pertencia à Central do Brasil e posteriormente, à Rede Ferroviária Federal Sociedade Anõnima, que encampou esta última. O trem chegava em Belo Horizonte, nessa época, às 06h15, aproximadamente. De 1960 à 1976, o Trem Rio Doce da EFVM ficou conhecido no ramal de Nova Era (linha de Nova Era à Belo Horizonte) como NF-31 e NF-32, respectivamente.

A partir do ano de 1976, com a extinção da Central do Brasil e o controle da sua malha férrea tendo sido passado à RFFSA, o Trem Rio Doce passou a ser conhecido, agora, como ROB-1 e ROB-2, no ramal de Nova Era, sendo este o prefixo da RFFSA, o que é retratado neste vídeo.

Portanto, o vídeo procurou retratar o Noturno Rio Doce com os Dormitórios-cabine já de aço carbono da RFFSA - SR2, apenas no ramal de Nova Era. Haja vista que, na continuação da viagem até Vitória - ES, ao chegar à Nova Era - MG, trocava-se a locomotiva, sendo que a U-20-C 1721 ou a 1768 da RFFSA, desengatava-se da composição, ficando em Nova Era e a outra locomotiva, a G-12 554 da CVRD, engatava na composição, acabando de levar o trem até Vitória - ES, agora, no entanto, com o prefixo RD-2 (Rápido 2). SEM MAIS DELONGAS, BONS TEMPOS AQUELES...

129 - Noturno de Nova Era - prefixo NF-1 e NF-2 respectivamente, em Ferreomodelismo

2011-04-19T16:49:00.000-07:00

Foto de autoria de Hélio dos Santos Pessoa júnior (autor do blog).
Modelos de José Severiano da Silva Filho, da ASSOCIAÇÃO MINEIRA DE FERREOMODELISMO.

Uma típica cena de um passado longínquo, fantástico, conhecida das gerações mais antigas, que viveram a realidade da baldeação de passageiros do trem da E.F.Vitória a Minas para o trem da E.F.Central do Brasil, o Noturno de Nova Era, o misterioso NF-1, que durante anos ficou no anonimato da história. Esta reprodução em Ferreomodelismo é bastante fidedigna para reproduzir este saudoso trem de passageiros que, de 1937 à 1954 fazia correspondência com o PNT-1 da E.F.Vitória a Minas e de1954 à 1960, fazia correspondência com o também Noturno Rio Doce, o Noturno vindo de Vitória - ES.

Não foram poucas as vezes que este misterioso trem de passageiros, NF-1 que, muito provavelmente, devia ser tracionado por uma locomotiva a vapor Ten Weel ou mesmo uma Consolidation que, ao passar no antigo ramal de Nova Era, nas proximidades das antigas casas beira-linha, marcava de forma poética as madrugadas a fora com seu doce apito, o tintilar de seu sino e o chacoalhar de suas braçagens em movimento, ao passo que, nos corações mais aventureiros e apaixonados pela ferrovia, tudo isso era como que uma aconchegante canção do trem de ferro, para aqueles que, acomodados em seus leitos, nas suas casas, sonhavam com as viagens noturnas!

A exemplo do que diz a canção PONTA DE AREIA: "Maria Fumaça, não canta mais, para moças, flores, janelas e quintais"...

(Milton Nascimento e Fernando Brant)

O Brasil JAMAIS, POR TODA A ETERNIDADE, conhecerá uma época tão romântica, tão sonhadora e tão aventureira, marcada por um tempo de paz e qualidades de vida, como foi esta! E o mais incrível de tudo, é que foi aqui no Brasil e nossa nação não soube preservar este tesouro precioso de sua história! UMA LÁSTIMA!!!

Hélio dos Santos Pessoa Júnior
14/08/2011

128- Carro Dormitório-cabine RFFSA - 14ª Divisão Centro Norte

2011-04-15T08:52:00.001-07:00

Foto e modelo de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior (autor do blog).

Carro Dormitório-cabine em aço carbono da RFFSA - 14ª Divisão Centro-Norte DC-201.

Conforme é fato já bastante conhecido e discutido neste blog, a 14ª Divisão Operacional Centro Norte da RFFSA, originária da parte de bitola métrica da antiga E.F.Central do Brasil, tinha como linha principal a Linha do Centro em sua parte métrica, de Belo Horizonte a Monte Azul, bem como subseqüentes ramais, como o de Nova Era - MG, o de Pirapora - MG, o de Diamantina - MG, dentre outros. Lembrando a parceria entre a CVRD e a RFFSA, este Dormitório-cabine da foto (acima) prestou serviços relevantes da composição do Noturno Rio Doce, como veículo da 14ª Divisão, de 1974 a 1976. Embora em raríssimas ocasiões, podeia avistado com o já RFFSA - SR2, na fase de transição, da 14ª Divisão Centro-Norte para a Regional Belo Horizonte.

Quando se perde algo de extrema importância, como conteúdo de valor histórico, cultural e público e mesmo de valor sentimental, tem-se a necessidade, por vezes, de repeti-los, em postagens como estas. É exatamente como um homem extremamente sedento, mergulha nas águas cristalinas de um oásis, a fim de mitigar a sua extensa sede. Foi o filme de uma vida, que desenrolou-se no interior de carros espetaculares como este, em noites que marcaram-me para o resto de minha vida!

Não é nada fácil ver carros incríveis como este, que foram objeto da felicidade de uma criança, vê-los condenados à destruição e à ferrugem. Desta forma, é como se as mais preciosas lembranças, do momentos mais felizes da nossa vida, fosse reduzido a cinzas, embora a nossa memória perdure enquanto vivermos! O Brasil perde, com isso, parte de sua preciosa memória histórica, de sua imagem, de sua cultura! FRANCAMENTE, não gostaria de viver no Brasil das futuras gerações, para não conhecer o abismo do vazio e mediocridade de uma vida sem os nossos saudosos trens de passageiros que transportaram emoções e sonhos e proporcionaram tanta qualidade à vida!

ACORDA POVO BRASILEIRO!

127- G12 da E.F.Vitória a Minas - CVRD Fase 1 pintura da águia em Ferreomodelismo

2011-04-10T08:10:00.000-07:00

Todas as fotos acima, de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior (autor do blog)

Modelo de Marcelo Citaro - ASSOCIAÇÃO MINEIRA DE FERREOMODELISMO.

A tradicional e histórica G12 da EFVM com a pintura da águia, em sua primeira fase de pintura, uma fase que, desde 1964 à 1972, marcou uma época poética nos tempos do Noturno Rio Doce.

126- Carros antigos da E.F.Central do Brasil em Ferreomodelismo

2011-04-09T22:11:00.001-07:00

Todas as fotos acima, de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior (autor do blog).

Modelo de José Severiano da Silva Filho - ASSOCIAÇÃO MINEIRA DE FERREOMODELISMO

Estes são exemplos de como eram os antigos carros de madeira para passageiros do Noturno de Nova Era da E.F.Central do Brasil, o NF-1 e NF-2, respectivamente. Foram carros construídos, em sua maioria, no Horto Florestal em Belo Horizonte - MG, alguns em Trajano de Medeiros, no Rio de Janeiro - RJ. Estes carros, segundo informações de Paulo Roberto de Oliveira Cerezzo, foram construídos por volta de 1957.

Eram carros que, por vezes serviam, ora no antigo Noturno do Sertão, ora no antigo Noturno de Nova Era (NF-1) em correspondência com o trem da Vitória a Minas, na época da famosa baldeação!
Até hoje continuam sendo um mistério! Quase nada se sabe sobre suas inscrições. Alguns carros de 2ª classe, em madeira, vinham com a inscrição 87-D; já alguns de 1ª classe, vinham com inscrição 210-B, mas eu, particularmente, não saberia dizer se eram de bitola larga ou métrica. Os carros de madeira do antigo Trem do Sertão e os do Noturno de Nova Era (NF-1) foram construídos, obviamente, com truques de bitola métrica!

Misteriosos carros da Central do Brasil!

125- Carro Dormitório-cabine aço carbono RFFSA

2011-04-02T17:30:00.001-07:00

Foto de autor não identificado, enviada por Paulo Roberto de Oliveira Cerezzo.

Esta foto e outras da mesma coleção, é um verdadeiro mistério.

Este é, visivelmente, um Carro Dormitório-cabine de aço carbono da RFFSA. Numa das fotos que me foram enviadas, num dos carros estava escrito DC-7254-2J e, estranhamente, abaixo desta inscrição o nome Regional Belo Horizonte. Ora, sabe-se que a letra J, na fase SIGO, é representativa da Regional Bauru, mas o que mais me intrigou foi o fato de aparecer escrito Regional Belo Horizonte abaixo da inscrição. Um outro fato, explicaria isto; também estava escrito, em tinta branca: "devolver para a RFFSA - SR2". Conversando posteriormente com o amigo Paulo Roberto de Oliveira Cerezzo, este me explicou que era comum acontecerem trocas, ou uma Superintendência alugar carros de outra Superintendência temporariamente, ou mesmo que um veículo de uma Superintendência passasse pela mecânica de outra. O veículo, neste caso, pertencia verdadeiramente à Superindendência Regional Belo Horizonte (SR-2) e não à Superintendência Regional Bauru (SR-10) e, com o tempo, deveria ser devolvido à SR-2. O fato de a inscrição ter a letra J no final, significa que o veículo estava nas linhas da Noroeste.

Pelos detalhes do Dormitório-cabine da foto, este é realmente da SR-10, construído nas oficinas da Noroeste do Brasil, no entanto, idêntico ao construído em Lavras - MG, originário da Viação Férrea Centro Oeste - VFCO. Não fosse pela presença dos frisos acima e abaixo das janelas, o que não tem nos Dormitórios de origem Centro Oeste, diria, com todas as letras, que este era um veículo da RFFSA - SR2 construído em Lavras - MG em 1970. Até os "respiradores de teto" são idênticos aos da Centro Oeste, mas este é, de fato, originário da Noroeste do Brasil!
De qualquer forma, um belíssimo veículo, lamentavelmente abandonado, como centenas de outros, neste país marcado pela corrupção e miséria moral e cultural!

Ao invés de preservar e melhorar ainda mais os trens de passageiros, o Brasil relega -os ao abandono, de forma alienada e covarde, um patrimônio incrível, um marco histórico de extrema importância, desperdiçando também o dinheiro público de forma insensata e irresponsável para, depois de muitos anos, investir em modismo ferroviário para inglês ver!

Eu disse e repito: Não importa se daqui há 50, 100 ou mesmo 500 anos, um dia a sociedade brasileira irá acordar de seu pesado sonambulismo, de seu torpor de consciência, de sua profunda ignorância em termos de cultura, história e patrimônio público, mas poderá ser tarde demais. Nesta hora, não mais adiantarão as lágrimas de sangue!

Se querem realmente, de forma séria, resgatar o que restou de nosso patrimônio histórico-ferroviário, é para ONTEM!

124- Estação Ferroviária de Belo Horizonte - MG _ anos 70 aproximadamente

2011-03-31T00:42:00.000-07:00

Foto de autor não identificado, enviada por José Emílio de Castro Horta Buzelin

Rara foto da antiga e gloriosa Estação Ferroviária da E.F.Central do Brasil em Belo Horizonte - MG, nos anos de 1970, aproximadamente. Observem que toda a área no entorno, ainda conserva grandes traços de sua originalidade, no auge desta magnífica estação, quando havia um fluxo grande de trens de passageiros, na chamada era de ouro das grandes ferrovias do Brasil. Uma verdadeira relíquia histórica esta foto!

123- Carro Administração Rio Doce AD-101 EFVM-CVRD

2011-03-28T20:35:00.000-07:00

Foto de autor não identificado, enviada por Alexandre Almeida

RARIDADE!

O histórico Carro Administração Rio Doce AD-101 da EFVM - CVRD, construído pela Companhia Industrial Santa Matilde em 1954. A foto, cuja data aproximada é 1971, mostra o Carro Administração em suas configurações originais, bem como os outros carros Rio Doce, no pátio da Estação Pedro Nolasco em Vitória - ES.

Este Carro Administração não existe mais, pelo menos com essas configurações, tendo sido modificado no início dos anos 80, visto que em 1975 ainda possuia essas configurações. Além deste veículo, a própria E.F.Vitória a Minas construiu um outro Administração em João Neiva - ES, em 1965, o AD-106, mas com configurações diferentes deste da foto.

122- Trem do Sertão no pátio da Estação Ferroviária de Belo Horizonte - MG

2011-03-20T14:02:00.000-07:00

Foto de autor não identificado, enviada por José Emílio de Castro Horta Buzelin.

RARIDADE!

O Trem do Sertão da RFFSA - SR2 na fase pré-SIGO, visto numa das linhas do pátio da Estação Ferroviária de Belo Horizonte - MG, provavelmente por volta de 1977, visto da rua Sapucaí, no bairro Floresta.

Na composição percebe-se claramente a presença de um Carro Dormitório-cabine, o primeiro, logo depois do Carro Bagagem-chefe de trem antigo. Segue-se a ele (dormitório), um Carro Restaurante e demais carros de aço carbono da composição. Pela posição dos carros, dá-se a entender que o trem estava em manobra, para posterior formação de sua composição para a partida para Montes Claros - MG, que ocorria às 21h:30m, como Noturno N-31.

Bons tempos! O Brasil nunca mais verá uma época tão incrível como esta, nem em seus sonhos; uma era de ouro das ferrovias, que ele (Brasil) fez questão de excluir de sua história!

121- As várias fases do Trem Rio Doce da EFVM - CVRD

2011-03-16T13:02:00.000-07:00

O primeiro carro de aço carbono para passageiros, construído em 1954 pela Companhia Industrial Santa Matilde, para a E.F.Vitória a Minas.

Este é um veículo de 17 metros (15 janelas, contando com a do banheiro), capacidade para 56 assentos e outros detalhes interessantes; o teto da mesma cor que as laterais do veículo, além de não apresentar os "respiradores" de entrada de ar. A escada do vestibulo é externa e fixa.

Este, sem dúvida alguma, foi o histórico e pioneiro dentre todos os carros Santa Matilde construidos para a Vitória a Minas, cuja inscrição é B 121, um carro de 1ª classe.

Novamente, um dos pioneiros dentre os carros Santa Matilde construídos para a Vitória a Minas, agora, porém, com o teto na cor levemente prateada. O teto ainda sem os "respiradores" de ventilação e a escada ainda fixa e externa. Este é um carro de 1ª classe cuja inscrição é B 123, construído em 1954, juntamente com o B 121.

O histórico Carro E, um dos carros Rio Doce 1ª classe, da EFVM - CVRD cuja inscrição era B-133, dependendo da formação da composição. Era uma medida da Companhia Vale do Rio Doce identificar os carros de 1ª classe por letras, conforme fora explicado anteriormente! Este, no entanto, é um veículo fabricado em 1959 pela Santa Matilde, agora, porém, com os "respiradores" de teto e a escada giratória e interna.

Vale lembrar que, em certas conjunturas, principalmente a partir de 1976, o Carro P-206 da RFFSA - SR2 é que era o Carro E, isso dependia, repetindo, da formação da composição. Por exemplo, eram cinco carros de 1ª classe na composição do Noturno Rio Doce, de modo que suas placas eram A, B, C, D e E. Se o carro da RFFSA - SR2 P-206 fosse o segundo, ele seria o Carro B; se fosse o primeiro, seria o Carro A, mas se fosse o último dos cinco, seria o Carro E e isto, acreditem, foi desde 1972 na fase RFFSA - 6ª Divisão Central até 1976, na fase RFFSA - SR2 até 1983.

Novamente o Carro E cuja inscrição era B 133, agora, porém, na Fase 2 do Trem Rio Doce, com os "respiradores" de teto, escada giratória e interna e a faixa da janela inteiriça e a logomarca da Companhia Vale do Rio Doce.

Todos os desenhos acima, de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior (autor do Blog).

120- O abandono criminoso dos trens de passageiros no Brasil

2011-03-12T15:33:00.000-08:00

Vídeo de autoria conjunta de Wolmer Andrade e Hélio dos Santos Pessoa Júnior

São covardes, assassinos da pátria, da memória histórica da nação e do patrimônio público, todos os políticos corruptos responsáveis por esse abandono.
Um dia, não importa se daqui há 20, 30 ou 100 anos, o Brasil irá lamentar profundamente por isso, mas será tarde demais e as futuras gerações conhecerão o vazio e a mediocridade de uma vida sem qualidades, sem um toque de romantísmo, tão necessário à vida, porque não souberam lutar e preservar seu patrimônio. Poderão, quem sabe um dia, querer resgatar esses carros incríveis, magníficos, que marcaram a história, uma época de ouro e foram a verdadeira tradição sobre trilhos; que proporcionaram momentos inesquecíveis, viagens incríveis, que marcaram muitas vidas, mas a essa altura, SERÁ TARDE DEMAIS...

Hélio dos Santos Pessoa Júnior
12/03/2011

Não custa repetir o que disse, certa vez, o Maestro Ney.

"Os gringos (que controlam a CNT, Confederação Nacional de Transportes, isto é "forças ocultas") "compraram" a Noroeste do Brasil a preço de banana, deram calote no empréstimo de mais de 666 milhões dos bancos públicos, fecharam quase todas as estações, demitiram milhares de pais de familia em nosso Estado, que mantinham a ferrovia funcionando. Foram embora rindo e 666 ferroviários de nosso estado não conseguem aposentadoria..... (sem querer interromper, já interrompendo, por que o número do diabo 2 vezes? veja o número do diabo (666) na Bíblia, em Apocalipse 13). Como eu dizia, os ferroviários de nosso Estado, todos com mais de 33 anos de serviço, não conseguem aposentadoria, mesmo trabalhando nos últimos dez anos na situação de risco trabalhista limite, o que lhes daria direito a conversão e todos, sem exceção, teriam direito a se aposentar com mais de 35 anos de contribuição devido a legislação, as vozes que se levantam para defender estes trabalhadores foram calados até por "companheiros governantes" ($$$$$$$),,,,,, muitos vivem de bico, trabalham de mototaxista, vendem picolés, fazem jogo do bicho ou vivem jogados pelo SUS sem direito ao beneficio que já conquistaram e o INSS se recusa a conceder...enquanto isso, deputados "bate pau" defendem a aposentadoria para o Zeca por apenas oito anos de serviço como governador, sendo que o mesmo já possui uma aposentadoria de mais de 3.000 reais do Banco do Brasil........com representantes desses, o povo brasileiro e os ferroviários, vítimas da privatização sacana da RFFSA em nosso Estado, não precisam de inimigos!!!"

Este é o país da VERGONHA, um país que envergonha a sí próprio em face dos países desenvolvidos, por causa de suas atitudes de abandono de seus patrimônios históricos e públicos, sua própria memória!!! E não sou eu, um cidadão brasileiro, como tantos milhões de outros cidadãos deste país, que sentimos vergonha de nossa pátria! É o próprio país que envergonha a si mesmo! É preciso mudar essa situação, com extrema urgência!

A despeito do que escreveu o Maestro Ney, sobre o número da besta ou do diabo, ou Satã, ou anti-Cristo, o que dá no mesmo, sempre conversei com o meu pai sobre este assunto e, tanto eu, quanto meu pai, não acreditamos que o anti-Cristo seja um único homem ou mesmo um espírito de chifres, rabo pontudo e tridente, mas, tão somente um sistema. Meu pai vai mais longe, quando cita o capítulo 13 do Apocalipse que diz que a besta que subiu do mar, que tinha dez chifres (10 reinos) e sete cabeças (sete países capitalistas), ou seja, o anti-Cristo não é um ser humano e sim um sistema político de dominação das consciências, das massas populacionais, da esmagadora opressão política e econômica de uma elite sem Deus, UMA ELITE VERDADEIRAMENTE DEMONÍACA. O anti-Cristo é o uso abusivo do poder, gerado pelo Capitalismo Selvagem, e desmedido, esse mesmo sistema diabólico, corrupto, imoral, sujo, que apenas como uma pequena amostra do que é capaz de fazer, anda destruindo nosso patrimônio histórico e cultural.

O Maestro Ney se expressa de maneira muito inteligente e interessante quando diz que no passado, desde os tempos do Imperador Dom Pedro II, houve a preocupação dos empresários de transportes rodoviários com a diminuição de seus clientes devido ao menor preço do frete ferroviário em que uma só locomotiva puxa 50 vagões.

A propósito, quando assisto ao vídeo: Viagem de trem do Rio a Corumbá, em que certa pessoa (quem tem olhos para ver, que veja e quem tem entendimento, que entenda) procura ridicularizar a imagem dos trens de passageiros dizendo que os mesmos são uma imagem do passado. Seria este um bom motivo para abandona-los, já que são uma imagem do passado? Vejam como funciona a sujeira política em nosso país! Esta pessoa, procura mostrar sempre o lado mais pobre do trem, ridicularizando-o, pondo em dúvidas o sistema de água filtrada, dizendo que não deu para dormir (numa poltrona comum de primeira classe, quando havia confortáveis Carros Dormitórios), não posso deixar de pensar, embora não esteja afirmando nada, de que esta pessoa em questão, fora comprada $$$$$$$ por uma elite muito interessada em acabar com o transporte ferroviário de passageiros, como fora exposto anteriormente, as empresas de transporte rodoviário, como muito bem expressa o Maestro Ney!

119- Carro 1ª classe Santa Matilde - Trem Guia Lopes - Noroeste do Brasil

2011-03-09T13:19:00.000-08:00

Foto do Jornal da Cidade - Bauru - SP em 1954, enviada por José Emílio de Castro Horta Buzelin

Desenho de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior (autor do Blog)

Como não poderia deixar de ser, a Companhia Industrial Santa Matilde, cuja Matriz era em Petrópolis - RJ, com duas Filiais, uma em Três Rios - RJ e a outra em Conselheiro Lafaiete - MG, merece destaque especial neste blog, devido sua histórica contribuição para a E.F.Vitória a Minas, com os saudosos Carros Rio Doce, e sua contribuição com tantas outras ferrovias, como, no caso, a Noroeste do Brasil. Os carros Rio Doce e os carros do Trem Guia Lopes eram idênticos, ao menos no design, sendo a diferença, obviamente, nas cores.

O primeiro desenho acima, representa um dos carros do Trem Guia Lopes da Noroeste do Brasil, modelo construído em 1954, exatamente como um dos carros do Trem Rio Doce, ainda sem as escadas giratórias e sem as "saias" pós-truques que os carros de 1959 já apresentam! Outra diferença é que os carros de primeira classe Rio Doce eram menores, com 17 metros e os do Trem Guia Lopes, com 18 metros. Sabe-se que a Cia. Industrial Santa Matilde fabricava o mesmo modelo, absolutamente, com tamanhos diferentes. Ela não possuia um padrão definitivo, ou então, construia um padrão para cada ferrovia.

Pelo desenho pode-se apreciar a beleza, estilo e cores do Trem Guia Lopes, visto em cores, até o dia de hoje, unicamente assim, em desenho.

Este é um desenho ainda em fase experimental, fantando apenas acertar os detalhes das cores, quanto a tons mais escuros ou mais claros.

118- G-12 da EFVM - CVRD nº 531 Fase 1 - Pintura da águia

2011-03-09T00:43:00.000-08:00

G-12 EFVM - CVRD nº 531 Fase 1 com o esquema de pintura da tradicional águia, sendo este o primeiro esquema de pintura que durante muito tempo caracterizou as locomotivas da Vitória a Minas.

Modelo de Marcelo Citaro e pintura de David Santos.

A histórica G-12 de nº 554, que durante longos anos tracionou o Trem Rio Doce de Vitória - ES à Nova Era - MG, de 1964 à 1983 e depois, de 1994 à 1996, direto até Belo Horizonte, quando o trem de passageiros da E.F.Vitória a Minas voltou a vir à Belo Horizonte, também manteve este esquema de pintura, pelo menos de 1964 à 1971, aproximadamente.

117- Carro Restaurante R-11 da Rede de Viação Sul Mineira

2011-03-07T19:50:00.000-08:00

Desenho de autoria de Hélio dos Santos Pessoa Júnior (autor do Blog).

Prezados visitantes!

Embora não faça parte do contexto histórico específico da E.F.Vitória a Minas proposto aqui neste blog, entretanto, um belíssimo e exemplar Carro Restaurante em madeira, construído nas oficinas da Rede de Viação Sul Mineira, achei por bem, pela beleza e importância histórica do mesmo, torná-lo parte do acervo histórico deste blog.

A antiga Rede de Viação Sul Mineira fora formada em 1910, pela união de três ferrovias sul mineiras, sendo elas, Estrada de Ferro Minas & Rio; Estrada de Ferro Muzambinho e Viação Férrea Sapucaí. A Rede de Viação Sul Mineira fazia conexão com a Companhia Mogiana de Estrada de Ferro em Sapucai, usando a linha da Viação Férrea Sapucaí. Três Corações era o final da linha da E.F Minas & Rio.

A partir de 1922, a Rede de Viação Sul Mineira passou a administrar , também, outras ferrovias estaduais, como a Estrada de Ferro Trespontana, a Estrada de Ferro Machadense e Estrada de Ferro São Gonçalo, que mais tarde foram incorporadas pela União (Governo Federal), em 1938, já como Rede Mineira de Viação. Em 1931, a Rede de Viação Sul Mineira se fundiu com a Estrada de Ferro Oeste de Minas e com a Estrada de Ferro Paracatu, originando a Rede Mineira de Viação - RMV, apelidada de "Ruim Mas Vai", pela sociedade mineira.

Prezado amigo BCS, grato pelo comentário!